比亚迪全新一代宋DM摆在我面前，我有两个选择：1、切换成纯电模式，尽可能地把电池电量耗光，然后感受低电量状态期间发动机参与驱动的行驶品质；2、一脚地板油，感受一下4.9秒的百公里加速能力。
很抱歉，知行君只是像一位普通的宋DM车主般，上车检查了一下剩余电量/油量，顺便把小计里程清零后，随后便开始这天的试驾了。并非知行君不想了解新车在极限状态下的表现，而是打算先从日常用车的角度，体验比亚迪赋予全新一代宋DM的变化所在。（下文把全新一代宋DM简称为：宋DM）
只知道4.9秒破百？您还不了解第三代DM技术
提到比亚迪家族的王朝系列，大家印象比较深的应该是它们都拥有着相当出色的性能表现，从唐一代到眼前的宋DM皆为如此。但在我们肉眼看不见的地方，比亚迪的DM双模技术已经进化到第三代。那令人咂舌的4.9秒百公里加速继续保持以外，其实第三代DM技术还有很多值得我们留意的升级。
从PHEV的技术路线分类上，第三代DM技术已经升级为串并混联式，而非上代的并联式驱动。其中最大的变化在于第三代DM技术在原来的P3+P4基础上增加了BSG电机，换言之，现在宋DM拥有着P0（BSG电机）+P3+P4这三台电机。
P0：电机位于发动机前端皮带上
P3（含P2.5）：电机位于变速箱后或内部
P4：电机位于后轴上
可能这些P+数字的名词让大家有点费解，我们只需想象宋DM拥有的P0+P3+P4三台电机安放的位置就好了。而对于新增加的BSG电机，则可以看作是发动机与P3+P4电机之间的润滑剂。
因此有了BSG电机以后，尽管它没有直接参与驱动，但通过皮带带动发动机至合适的转速区间，做到油电之间堪称无缝般的衔接；再者，得益于BSG电机相当高的能量回收以及发电效率，能够快速地为电池组补充电量。直白点说，现在17.6kWh的电量明显比第二代DM更加耐用了。
有电没电，行驶品质不会变
估计大部分朋友把宋DM开上马路以后都会控制不住往油门深处踩的冲动。因为电机瞬间爆发的动力确实让人欲罢不能，关键是它的响应速度几乎跟着右脚的动作同步而来，没有丝毫的犹豫。而这只不过是宋DM在ECO模式下以纯电驱动的小试牛刀而已，当发动机+电机共同发力时，才是宋DM最为狂暴的状态。
而且BSG电机加入以后，宋DM的驱动模式变得更加丰富，光是四驱系统已经有4种模式可选，而电机与发动机之间也有EV驱动、HEV并联驱动、HEV串联驱动、发动机驱动、能量回收这5种工作模式。这意味着宋DM如今可以根据实际路况灵活调整选择合适的驱动模式，为的无非是尽可能在EV或者HEV状态下都把动力和油耗这两大矛盾点都兼顾到。
虽然试驾当天知行君未能把宋DM开至完全没电的状态，不过下午返程的时候，电量已经消耗至仅剩21%。此时发动机开始频频介入驱动，但最让我惊讶的是，如果不看转速表的话，我几乎察觉不了发动机启动介入的动静。包括方向盘的振动到发动机运转的声音都被控制得很好，哪怕踩下地板油，车厢的乘客依然可以保持原来的聊天音量，不会有发动机声嘶力竭的声浪侵入车厢内。
至于大家最为关心的油耗方面，由于BSG电机的充电效率很高，甚至在全力加速的时候也能为电池组充电，让宋DM减少发动机在低速行驶期间的介入，这便是第三代DM技术省油的法宝了。顺带一提，宋DM依旧提供标准/较大两种级别的能量回收力度。以知行君个人看来，标准级别的标定与传统燃油车松开油门的状态挺接近的，几乎不需要适应的时间。
由于试驾当天没机会进行严谨的油耗测试，但比较激烈的驾驶以及长时间的怠速拍摄后，最终录得5.7L/100km以及14.5kw•h的油耗/电耗成绩。尽管不能完全代表馈电状态的油耗，但参考性还是有的，起码现在看来确实不用担心没电以后油耗飙升的状况了。
另外，让知行君对宋DM改观的还有它的转向。现在采用电子助力的车子大多都倾向比较轻盈的阻尼设定。但宋DM方向盘阻尼的变化很均匀且指向足够清晰，转动起来保留适当的路面反馈之余，基本上没什么虚位，放在自主品牌里头也是挺难得的。而且以过往的经验来看，转向调得好的车子，底盘的表现也不会弱到哪里去。
要知道在汉斯团队的带领下，比亚迪近期的新车包括眼前的宋DM，在底盘的调校上都有不同程度的质变。尤其遇到一些颠簸路时，滤震效果足够到位。加上宋DM的电池组位于车身底部，有利于降低重心，因此过弯的车身姿态还蛮稳健的。对于宋DM的定位而言，强悍的加速能力固然是其一大卖点，但国内大多数消费者还是倾向比较舒适的底盘设定，这点比亚迪还是把握得挺准确的。
颜值已成为宋DM的第一生产力
从宋MAX开始，“Dragon Face”设计语言已经频频出现在比亚迪的新车上。不过从宋DM前脸来看，设计师并没有简单地复制粘贴，而是在小细节部分和全新一代唐作出了足够的区分。毕竟宋DM的车头稍微短促些，视觉重心更为靠下，尺寸合适的中网不会有过分喧宾夺主的嫌疑。
而且“Dragon Beam”全LED大灯的配备也为宋DM注入不少科技感的元素。车身尾部的贯穿式尾灯非常显眼，夜间点亮后有很高的辨识度。我想对于任何年龄层的消费者，在宋DM这幅脸孔前都会没啥抵抗力。起码在同一个设计语言之下，宋DM还是给到足够的新鲜感。
如果从车身尺寸看，宋DM比起老款而言变化幅度并不大，除了长度略有增加以外，轴距依然保持2660mm不变。不过考虑到宋DM的乘坐空间已经足够充裕，再者对空间有要求的消费者已经全新一代唐可以满足，所以宋DM并非不思进取，而是有的放矢而已。
内饰方面，毫不意外地看到中控布局和全新一代唐、秦Pro如出一辙，不过12.8英寸的可旋转中控触屏放在宋DM上显然来得更加吸引眼球。其内置的DiLink智能网联系统我们此前已经在全新一代唐上体验过，得益于8核CPU的搭载，这套系统无论触屏的反应速度，系统运行的流畅度上都没什么可以挑剔的地方。另外屏幕下方还保留了一些实体按键，实际操作上非常容易上手。
其实不少自主品牌都在研发自家的车载互联系统，但比亚迪的DiLink胜在通过Di平台、Di云、Di生态和Di开放这四大部分，做到软件和硬件上的高度协作。譬如说能够根据软件的类型自动旋转屏幕，并且懂得在蓝牙通话时自动把空调风量调小等等。如果习惯了用这套系统，尤其是语音识别功能以后，还真的容易让人变懒。因为它的识别率非常高，大多数指令都可以通过语音识别来解决，算是真正把双手彻底给解放出来。
要是嫌内置的APP不够丰富的话，还能自行在应用市场上下载，反正把它当做是超大屏幕的安卓平板来用就好了。而且比亚迪也会慢慢把车身341个传感器和66项控制权开放给开发者，这意味着DiLink系统会有更完善的APP生态圈，再结合OTA空中升级的功能，日后的发展空间确实很大。
至于乘坐空间方面，宋DM属于均衡型选手。所谓均衡型是指单项成绩未必做到同级别拔尖，但综合来看完全能满足出行的需要。就以后排来说，知行君172cm的身高，膝部和头部还是有不少伸展的余量，加上全景天窗减轻了后排的压抑感，即使身材较高的乘客也不会对后排的舒适性有投诉。
说说宋DM一些不起眼的小细节
其实宋DM除了一些肉眼可以观察到的改变以外，它的细节如今也经得起推敲。这里面不仅是出于功能性的角度，还包括感官上的体验也考虑到了。譬如说材质方面，各品牌都开始懂得用软质材料来讨好消费者，宋DM自然也不例外，中控台带白色双缝线的皮质包裹面板看起来挺上档次的。
而且知行君发现换挡杆两侧也有同样的材质覆盖着，这样腿部靠上去就不会磕到硬邦邦的塑料了，这份体贴得给设计师加鸡腿。另外，旋转式空调出风口以及门板上的电动座椅调节按钮没有松垮的情况，阻尼和手感已经是合资品牌的水平了。
同时，电子换挡杆旁边增设了卡槽，里头有夹紧的机构，高速通行卡放进去稳稳的。后排乘客除了享有USB接口的待遇以外，还有230V的电源接口供使用。当然了，比亚迪DM双模车型特有的VtoL车外交流放电功能自然不会在宋DM上缺席 ，这功能在长途自驾的场景中还是能派上用场的。
其实自主品牌走配置路线已经老生常谈了，但比起一些单纯堆配置的竞品，宋DM在配置上的考虑会更有针对些。包括前后倒车雷达、PM2.5绿净系统、电动尾门、LDWS车道偏离预警、BSD盲区监测都会在宋DM的配置表上出现，即使入手最低配车型，配置上的体验还是能保证的。
知行有话说
在电池密度尚未有太大突破性发展的时候，插电混合动力显然是解决里程焦虑的最优方案。新一代宋DM不仅外观内饰上有了全面革新，而且售价反而比老款车型更亲民一些。即使抛开那张绿牌不谈，新一代宋DM依然有很多值得消费者埋单的地方。
况且知行君从相关渠道获知，老款宋DM在限行和非限行城市的销售比例，已经接近1：1的状态。而对于新一代宋DM而言，除了限牌限行城市以外，它的综合实力相信还会吸引到更多非限牌限行城市的消费者。
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