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我国汽车工业起步较晚，80年代一辆20多万的桑塔纳就足以横扫中国汽车市场，但随着中国汽车人们顽强不息的奋斗，中国汽车制造也有着惊人的成绩，促成了1999年第一台奇瑞汽车发动机点火成功，中国第一款吉利自动变速箱的问世。 一、走低端市场的国产车是“廉价”的代名词
随着合资汽车品牌的侵袭，国产品牌一度一蹶不振。没有工业基础，没有完整的产业链，最重要是没有汽车工业的行业标准和核心技术。
“受制于人”，就像万里的乌云一样，压的人喘不过气，也看不到边际。受此负累，伴随着嘲笑，国产汽车只能在低端市场游走。应付的外形、诟病的品控以及东拼西凑的装配等，那时候人们的印象中，国产车就是“廉价”的代名词。
二、国产车的“逆袭”
经过几年的突飞猛进，2009年中国汽车产销跃居世界首位，在这个世界最大的汽车市场中，国产品牌经过多年的技术积累和营销历练，实现了蛰伏后的逆袭，并开始攀寻中端汽车市场的出路。
当然，也正是在这个时候，合资品牌感觉到了压力，它们不能接受国产车进一步侵占它们的市场份额，通过倒逼它们在中国发售的车辆上采用了先进技术，制定了超低的售价，甚至有些品牌的定价已经过于“真诚”了，特别是韩系品牌，一些入门车型的成交价已经低于国产车。这也正是合资品牌在挤占市场份额战略中的一个战术，或者一个手段而已。
三、走不通的中级车
合资汽车通过掌握产业标准和核心技术，再加上价格的下探，压的国产车喘不过气，由此国产车即开始了再一次的转型：开始走中高端路线。
通过研发和首购，一些国产车有了自己的核心技术，那么走中高端路线之前的首要任务，就是培育自己的市场。因此，以WEY、领克等高端品牌为先锋，以比亚迪一体三型（燃油、混动、纯电）徐徐图进为代表，国产车开始了轰轰烈烈的高端IP制定计划。
白希文总结：
其实并不像常人所说的那样，“国产车的质量、性能提升了，价格就水涨船高”，而是国产车已经在潜移默化中，进入了中高端汽车市场了。因此，定价上也一定要符合中高端车型的价值和市场预期。
在这个全球最大的国内市场中，国产车和合资车之间的相互竞争，不但衍生出更贴近中国消费者的汽车类型和新兴技术，一定程度上还促使产品价格在向着产品价值上回归，最终，获利方还将是消费者。因此，何乐而不为呢？
白希文
在国产车还没有市场的2008年以前，合资车价格居高不下，普桑的价格十六七万持续了好多年。后来随着价格较低的国产车不断上市，合资车才不断的降低身段，慢慢降价，像卡罗拉，轩逸都是十四五万起卖的，所以，合资车的被迫降价 我们的国产车立下了汗马功劳。
目前，我们比较同样尺寸的合资车会比国产车贵一倍的价格。很显然合资车有很高的利润也就意味着合资车有很大的降价空间。当合资车看到国产车的销量突飞猛进，就一定想着与国产车争夺市场，而争夺市场最有效的方法就是降价，所以合资车就不断降价。当然由于中国车市的迅猛发展，合资车销量也在大增，销量增大单车成本儿就降低，这应该也是合资车降价的一个理由。
随着国产车技术的成熟、质量的提升，销量的大增，像长城，吉利，长安，比亚迪等逐渐有了自己的品牌价值，所以国产车也有了提价的资本。
还有一个很有意思的现象。韩系车的质量和品牌价值是无法与德系车，美系车，日系车，甚至法系车相比的。但韩系车为什么会成为世界五大车系之一，就是因为韩系车一直在打价格战。我们看到同样尺寸大小的韩系车，总是比其他合资车便宜三到5万的价格，所以韩系车总是能在激烈的汽车市场竞争中争得一席之地位， 所以价格是很主要的竞争手段。
说错了请原谅
这是一个好问题！
合资车越来越便宜、国产车越来越贵的现象是有的，实际上随着国产车内咋品质的逐渐提升，国产车的价格提升是自然而然的。究其原因不外乎有以下几个方面：
1、国产车的设计水平已经由最开始的仿造、山寨、临摹、提升到独立研发阶段，我们可以看到即使是以皮尺部著称的某泰，也逐渐有了自己的设计。
2、国产车的三大件的内在品质也有了长足进步，早期国产车除了奇瑞、吉利等少数自主品牌，基本上木有自己的发动机，普遍使用的是沈阳三菱的发动机，这个发动机技术老旧，不过稳定性不错。变速箱一色儿都是手动，少数能配置4AT就算不错了，现在的变速箱双离合遍地开花，一些品牌也用上了6AT，甚至国内还有盛瑞8AT的出现。这都是进步。
3、国产车从以前的拼价格、拼生存逐渐向拼质量、拼服务、拼特色、拼内在品质方向过渡，实际上如果不看品牌，单纯看国产车的做工、内饰设计、配置等，基本上看不到和合资车的差别，从早期的内饰一按嘎嘎响，到现在制作设计工艺全面提升。
4、国内百姓对国产车的品牌认可度逐渐提升，多年来，国产车的品牌认可度一直在逐步提升，长城哈弗H6连续15年打败众多合资车销量第一，虽然销量大不一定代表品质，但是至少说明国人对国产品牌的信服力增长。
5、合资车自身的竞争压力越来越大，国内众多合资品牌的汽车德系、日系、美系、韩系，一直在水深火热中竞争，已经出现白热化现象。逼迫厂家降低成本、降低利润。
6、汽车关税的降低使合资车与进口车相比的价格优势逐级缩小甚至持平。多年来进口车由于关税的原因，对合资车一直没有形成任何竞争压力，可是随着我国的关税的降低，很多进口车性价比提升很大，这也会给合资车带来一定的压力。
7、汽车作为传统炫耀的成分越来越小，百姓购车理念偏向于实用、够用。以前，百姓认为汽车就是高大上的高端的大件，谁家买车了这都是炫耀的资本，现在，国人越来越认识到，汽车就是代步工具而已。
众口说车
观察得非常到位！合资车越来越便宜，国产车越来越贵！确实如此！
为了回答这个问题，我还动用了独家车型数据库。
比方说国产车，我这边查到的2012年-2016年的上市新车均价，走势是这么个情况：
先说国产车越来越贵的原因：
第一、品质提高了
光是外观，自主车企就更舍得花钱了，比亚迪不都请了前奥迪设计师吗？研发上，我们的自主品牌开始走“正向研发”这条路，自己吸收技术造车的多了。具体到产品上，很明显的一个特点，自主车配置更高，你花30多万，才能在合资车上享有的配置，自主车十几万就有了，而且他们的供应商也都是大牌，在造车这件事上，投入的更多，必然会提高成本。
第二、产品更高端了
以传祺为例，原来造个紧凑车就行，这几年，人家连B级车、5米长的C级车都造了出来。SUV产品线上，大号的传祺GS8也出来了，能不更贵？以前，20多万的比亚迪有人买吗？现在有啊！
第三、品牌更豪华了
做低端就没法品牌溢价，赚点残余的组装费，这有意思吗？长城和吉利都想明白了这事，品牌遇到天花板了，就得突破！于是就有了现在的两大自主豪华品牌——WEY和领克！对啦，还有个红旗，他们那卖价500万的红旗L5，确实也有拉高自主车整体售价的效果。
再说合资车，合资车价格越来越低很好理解：
第一、产品层面竞争激烈。只能深挖洞广积粮，挖掘更多细分市场，原本没人造出过牛逼的小型SUV，结果本田两大小型SUV一上线，卖得那叫火热！
第二、对合资品牌来说，高端用户的体量已经饱和了，他们转而就开始迎合中低收入群体！
你看宝马5系的车主，达到这个收入层次的，就那么多对吧？但你造个国产1系，刚毕业的小伙子，跟家里要点钱，贷款就能开宝马了！这个人群可是很多的！
第三、市场风向变了，用户口味变了。80后是消费主力，90后也是中坚力量，他们脑路活，追求个性、对品质更有要求，更能接受新东西，DS、英菲尼迪，原本很小众，但照样也能吃到一块蛋糕。这其实也算竞争激烈的一种，但是是深层次一点的原因。
奥迪客
题主所说的合资车越来越便宜其实不太准确，真正在新车或者换代车型上市后，价格下降较明显的也就是韩系车型，而其他合资品牌车型的价格，基本还是保持在原来的水准。
不过像大众、雪铁龙等品牌的某些车型，的确喜欢在终端有比较大的优惠幅度，那也仅是一些中低端或者销量不太好的车型，可能就因如此造成了合资车越来越便宜的假象。
在壹车热评看来，合资车并不是越来越便宜，所谓便宜也就是那些简配或者档次较低等车型，卖的是合资品牌力。相反的是，国产车与合资车之间的价格差距却在逐渐缩小，某些国产车的确越来越贵了，这是目前汽车市场的一个趋势。
以前提到国产车，人们的第一反应就是便宜、质量差、开不了两年就各种毛病。不过在经历了20多年的抄袭、研发之后，现在主流的国产车企已经具备了很强的整车制造实力，特别是像吉利这种在收购世界品牌车企之后，自身的整体实力得到了质的提升。
以哈弗、吉利为代表的国产品牌已经开始逐步刺破20万的价格瓶颈。虽然离真正刺破还有一段距离，但它们已经从以前一味地用低端、低价位的车型来占领市场，逐渐转变成用中高端和高品质的车型来赢得人心。
无论各位看官以前如何看低国产车，现在像领克、唐、魏派、瑞虎等车型，无论是三大件还是整车的设计、品质以及做工，已经基本不输给同价位的合资车型。而反观某些合资车型，依旧还吃着品牌力的老本，技术、配置等方面依旧和欧美同款车型有明显的差距。这也就是欺负很多消费者不太了解汽车，购车时过分依赖前人所积累的口碑罢了。
在壹车热评看来，现在的国产车企可以大致分为三个阵营：
一个是以吉利、奇瑞等为代表的自主研发制造企业，他们已经基本摆脱了技术的制约，可以做到根据自己的思想和理念去造车；
一批是以众泰、传祺、宝骏等为代表的车企，它们还在走20多年前国产车起步时老路，只有等它们在某天觉醒了，不再享用拿来主义的时候，这类车企才能更上一步；
最后就是以猎豹、力帆、中华等为代表不思进取，只求温饱的车企，壹车热评觉得这类品牌如果不是背后有一个牛逼的爹，早应该被市场所淘汰了。
综上所述，合资车本身就有着多年的技术实力和品牌底蕴，它们在未来很长一段时间的竞争力依旧会很强势，但现在国产车的崛起已经是不可争辩的事实。所以说，如果国产车已经能做到不输甚至超越合资车的品质，消费者逐渐接受国产车越来越贵也是迟早的事情。
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壹车热评
合资车越来越便宜，国产车越来越贵其实很简单，，比方说以前的宝来很墩实，防撞梁，发动机护板，机盖隔热层，应有尽有现在价格降低了，是啥都没有了。反过来说国产车刚刚起步的时候能省则省，因为用好东西价格自然贵，贵了就没人买，再加上当时技术不行，那时候等于说买国产车就图便宜，图便宜就得忍受它的不足，长话短说，国产车现在拼命的把品牌认知度和产品做好，得到大家的认可。涨价很自然了，合资车因为不用再去想品牌的支撑力了，因为他们早就有了品牌支撑力，然后又不想利润减小，所以只能偷工减料，当时这种方法管用，其实这是在透支品牌影响力，有一天把牌子做倒了，就又会想办法把产品做好来挽回顾客，这就是市场规律！
梦想与现实48028986
合资车在不减价就不行了，市场如果让国产车占领主要是国外市场，只要占领30%压垮国外企业那只是时间问题，如同我们的手机和家电市场一样，国外企业只能减价要不就倒闭转产，国产车现在的性价比现在已经很高了，发动机基本一样国产车现在50万公里没大修的基本都能达到，好的厂家能到100万公里，你合资好也就多个十几公里，可以忽略不计，配置可就大不一样，国产车配置那可就用逆天来形容，国人买车不注重配置只看什么牌子，虚荣心严重，也就说明不懂车，不过随着时间的验证，事实能证明质量，国外企业也就怕这个证明，现在不降到时候减价迟了，国产车一般配置很高的要比同等合资便宜2-3万，合资车减价以后的差距，现在国产主要是要弯道超车，道2020年实现无人驾驶车量产，新能源市场要到达20%这个国家政策以证明，安全达到逆天表现比如长城wei7-5，合资车能不着急吗，还在高昂着目中无人那将是被市场淡化。
中国智能制造
纵观当今汽车市场的售价，不难发现。合资品牌的车越来越便宜，自主品牌的车越来越贵，这样一个比较奇怪的现象。
这个就是近几年，自主品牌崛起的速度比较快，不断冲击15万以上，自主价格的天花板，导致很多自主品牌推出了旗舰车型，或者是旗下的豪华品牌，所以导致了其价格不断提高。
尤其是在SUV市场的表现。自主品牌，可以说实现了弯道超车，凭借着不错的外观超大的空间，丰富的配置，赢得了极大的市场，很大程度上超越了合资品牌。这一点值得肯定。
其次，就是自主品牌通过，近几年发力。不断的研发新技术，投入新技术，以及自身的产品地得到了很大的提高，所以导致了其售价有种升高的姿态。
最后就是自主品牌近几年的兴起。对合资品牌的市场冲击比较大，所以导致不得不降低售价吸引消费者种眼光来赢得销量的提升。
特别是吉利，增长速度可谓是日渐攀升，说吉利是自主领头羊也不过分。
而且可以发现合资品牌，整体的配置较前几年有了很大的提升。没有压力就没有动力。
车视觉
问题问的就是偷换概念，合资车越来越便宜，国产车越来越贵，他们对比对象依然是各自阵营，并不是互相比较！合资车越来越便宜，是因为国产车技术，质量越来越国际化，且更有价格上的优势，合资车的销量被压缩，被逼无奈下才做出价格的妥协！但很多车型的降价是配置不变或配置升级，但有些不为人知的地方却暗藏着简配现象！
目前国产车的技术水平基本还达不到裸车售价超过20万的水平，这只是相对于国产车而言，如果真的花费20万买台国产车，它带给你的使用体验，对比合资车，就会达到将近30万的享受！因为30万以内的合资车还不能给你什么太高新的技术，尤其是一些国际知名大品牌的产品！当然了，国产车这个词也是个宽泛的叫法，十个手指还不一样长呢，选国产车一定要选一线品牌，我认为现在可选的只有，长城，吉利，奇瑞，比亚迪，传奇，长安，上汽，这些！宝骏，江淮，中华，北汽，等等就算第二阵营了，剩下的什么华泰，众泰之流我联系干脆别考虑，车型完善度太差，买回来纯属跟自己过不去！品牌太多其实也不太好划分，但消费者可以自己斟酌品牌的影响力和实力，其实也很好分辨，最简单的就是看销量，但也不能简单的看销量，要看最高销量的车型在哪个价格区间，价格高且销量高的企业，说明品牌影响力越高，比如哈弗H6和宝骏510，销量都很高，但明显不是一个技术和价格等级的产品，H6要高很多，所以哈弗品牌的影响力就是比宝骏大！这个规则同样适用任何品牌对比，包括国际品牌！
只和人对话
在二十年前，我国几乎没有完整的汽车工业产业链，那时候大街上除了能见到的老三样和达官贵人们的奥迪，其他品类的汽车能见度就非常低了，当然那时候汽车距离百姓们还很遥远。这十多年我国的汽车工业制造能力、国内消费者的汽车消费能力都发生了巨变，而正是这种变化才引起了市场上激烈的竞争场面，无论是合资还是自主，都想在力所能及的范围内长期立足。
相比合资品牌，自主品牌的发展就曲折的多了，对汽车有兴趣的朋友大概略微了解过国内比较有代表性的吉利、奇瑞等品牌的发展历程，最初由于自主品牌车型在品质、售后等各方面都完全不及合资的情况下，唯有低价才是保命的王道。我们今天再回过头看看那个时候的自主品牌汽车，无不充斥着粗糙和廉价。曾经的合资品牌车型，本身由于技术优势太明显，在国际上的知名度又高，所以尽管用老平台老技术的车型在国内推出，依旧有太耀眼的竞争力，自然而然价格就不会低。
经过这些年的不断发展，自主品牌的腰杆子挺直了不少，无论是设计、技术还是制造工艺，都已经有了与合资车竞争的资本，甚至有超越同价位合资车的优势。所以嘛，综合能力在不断提升，价格自然不会一直停留在四个轮子+一张沙发的年代。反观合资车型，由于国内空前绝后的市场竞争关系，以及不断崛起的自主品牌，所以在生存方面也备受巨大的压力。为了如今有更大的市场空间，合资品牌利用手里的品牌价值，将门槛逐渐放低来吸收消费者，是最常见的做法。以上情况就是该问题的基本结论。
当然，这件事情也不完全绝对。比如目前自主品牌始终有突破不了的天花板，比如20万的限度。之前有几个品牌曾挑战过20万以上的车型，而确实都不算成功，销量屈指可数。而合资品牌车型虽然价格在不断下探，但受制于各种因素的制约，也不会降低到很离谱的状态，比如你几乎不可能用一辆博越的价格买到一辆同配置的CR-V。
