近年来，法系车在中国市场上的存在感一直不是很强，原因之一是，分很多人认为，法系车所宣扬的“浪漫”、“巴黎”、“奢华名牌”与他们的实际生活关系并不大。不温不火的东风雪铁龙也同样挣扎其中，但随着多款更符合中国人调性的新车型推出，明显看到的是，其销量已有不少进步。
比如说C5 AIRCROSS天逸，去年9月份上市出的又4在短短两个月，累积销量就突破了10000台。
东风雪铁龙用天逸的销量证明，法系车不只有浪漫情节，也可以很务实。天逸在汉语词条里有两条释义，天性放逸，天然超绝。而在天逸的词典里， “还可以、过得去”是不存在的，要做就做到极致。
与新推出的娃娃脸“小弟”云逸不同，“大哥”天逸不走可爱路线，而是注重专业级舒适体验，追求“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的驾乘体验，力图通过转向、传动、制动、行驶方面的优势，在国内SUV市场中争夺一席之地。
人和人之间想要保持长久舒适的关系，靠的是共性和吸引。这一点，放在人与车的关系上也同理。如何提供更舒适的驾乘体验，用什么方式来吸引消费者，天逸想用自身的表现来解答。
9月13日，恰好是天逸上市一周年的日子。在十里桂花香的杭州，我们与天逸开启了一次“享在路上”的舒适试驾之旅。
在产品讲解会上，工作人员反复强调PHC技术给天逸带来的前所未有的稳定性。在与同类竞品的实测比较中，天逸的稳定性远远领先。
何为PHC？PHC全称是自适应液态稳定技术，这是独一无二的雪铁龙技术。与普通减震系统不同的是，自适应液压稳定技术在减震器两侧各增加一个液压止动器，拉伸与压缩可以进行内部调整，车辆根据具体路况来调节高度；当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。
值得一提的是，天逸的全路况自适应能力。全新自适应悬架系统，其两段式调节的压缩力和回弹力设计能满足各种复杂路况。在碰到颠簸幅度大的路况时，悬架能吸收更多来自路面的冲击，减少车身震动，获得更高的通过性及更舒适的驾乘感受，从而形成“魔毯效应”。
有了PHC的技术加持和全路况自适应能力，天逸可以从容应对城市道路小凸起及颠簸路段等多种情况从容应对。
无论是从试驾之前的车辆对比环节，还是后面的亲身实践体验，都可以感受天逸底盘大师的称号并非空有其名程，几乎在任何路段都可以平稳通过。
在天逸的造型方面，前保险杠下方设置了一对梯形装饰罩，有银色和橙色可选。除了保险杠下方的吸睛设计，顶配版的LED光源灯组为前脸增添了时尚与动感。
侧面造型也十分讨喜，圆滑的车身没有过多锋利的线条，但通过全黑的A、B、C柱设计，使整车呈现出悬浮式车顶效果。而超过200mm的同级领先离地间隙，也为天逸的稳行舒适提供了保障。
在空间方面，天逸拥有2730mm超长轴距、整体可开启式全景天窗。天逸的冷藏式中央手扶箱，空间也十分可观，美中不足的是，大空间内没有分层，冷藏的饮料与杂物存放在一起，在手扶箱盲寻所需物品时，略显不便。不过，天逸C5的副驾驶手套箱设立了分层，可以更容易分置不同的物品。
天逸配备Grip Control多路况适应系统，包括公路、沙地、雪地、泥地、ESP OFF五种模式。在实际驾驶中，我发现在ESP OFF模式下，天逸也做了安全提升。虽说ESP OFF是为驾驶者追求特技驾驶感而设计，但在炫技的同时，当车辆感应到有危险路况，在ESP OFF开启的模式下，天逸会自动关闭ESP OFF模式以保障安全。
以舒适著称的天逸，不说感受怎么行。首先，座椅配备按摩器、四向调节头枕，使你在驾驶过程中也可以享受肩颈及背部SPA。在动力与操作方面，天逸C5的黑科技四项条件转向柱及新一代电动助力转向机，给驾驶者带来低速行驶方向盘轻，高速方向盘重的易于操控的舒适体验。
当天我们试驾的天逸C5顶配版，1.8t涡轮增压发动机和爱信6AT变速箱，拥有204匹的马力和280牛米的扭矩。在这套动力系统的试驾体验中，可以明显感受到偏向舒服度的调教，动力输出平顺，加速不会给人以太迅猛的感觉。因此在加速时间上，与不同级别涡轮增压发动机相比，不具备明显优势。
在行驶山路过程中，可以明显体会到天逸操控灵活，指向精准。但有一个小细节在急速转弯过程中，置放于后排杯架内的矿泉水被双双甩出。
天逸C5 AIRCROSS的售价区间为15.27-23.67万元，与同级车型标致4008、探界者相比，在价格方面没有明显差距。但整个试驾过程中可以感受到，天逸C5在“舒适”方面确实用心良苦。以舒适度为主基调，增添运动性能也是天逸的加分点。
最后，用一句话来概括，天逸可能并不适合追求极致驾驶体验的消费者，但却很适合追求舒适感的消费者。
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