普通车型降价三五万已经算得上是利好消息，但在豪车面前，这简直是小儿科。且不论二线豪华品牌，即便是德系三巨头BBA，为了争夺市场，旗下的车型价格也都有不同程度的降幅，尤其是旗舰车型，诸如奥迪Q7等，动辄都是上10万的降价。不过，不仅仅只是旗舰，一些销量不佳的中型车往往也有很大的降幅。比如咱们今天要介绍到的宝马3系GT，指导起步售价36.98万，但在目前终端普遍都拥有9万左右的降价，也就是说这辆车最低28万就能开走，但即便是如此，3系GT的销量依旧十分低迷。也正是因为如此，宝马近期决定，将于2020年7月正式停产3系GT车型。
随着全新3系在巴黎车展亮相，3系GT被砍也基本是尘埃落定，即便是3系GT停产，也基本不会对宝马销量有任何影响，这是宝马方面给出对于3系GT停产的解释。不知道宝马车迷作何感想，虽然对这款运动感十足的跨界车型有些不舍，但理性看待一下3系GT，好像确实不太符合宝马对未来市场的布局，5系GT已经被换成了6系，而如果还要保留3系GT，那么必然也将按照5系GT的做法换成4系，但奈何，目前宝马在4系已经有布局，并且从价格来看，4系的价格还刚好和目前3系GT的价格重叠，并且未来3系也和4系也将会有更多衍生车型，所以3系GT的停产有些意外，但又好像早已是板上钉钉。不过今天咱们还是借此机会，在来认识一下这辆即将成为绝唱的跨界宝马车型。
首先是外观颜值方面，作为GT车型，3系GT对比于3系明显更高，也更大气一些。家族化的双肾格栅以及天使眼大灯都是宝马车型必不可少的设计元素，虽然和3系很像，但还是那句话，作为跨界车型，明显更大气稳重一些。至少从前脸看来是这样。
而侧面看起来就更能体现这辆车跨界车型的独特，溜背的车型造型看起来十分运动，而更高的离地间隙也不枉跨界之名。更关键的是更高大之后看起来甚至比低趴的3系更加运动了几分。而在车身尺寸方面，3系GT的长宽高分别达到了4824*1828*1518mm，轴距2920mm，外观尺寸比加长之后的3系都还要长不少，不过轴距倒是和加长版的3系一致，毕竟是3系衍生出来的车型。
至于车尾，虽然也有不少线条设计，但说实话，看起来稍微单调了一些，尤其是如此运动的一款车，竟然只有单边双尾排的设计，运动感不太够。连WEY都敢用双边四出的尾排设计，还是要感叹宝马设计师太过实诚。
而在内饰方面，说实话，3系GT的内饰没有太多惊喜，还是宝马老一套的家族化设计。不过没有惊喜但绝不代表内饰差，中控面板经过复杂的堆砌，看起来档次感非常足，尺寸不算很大的中控悬浮液晶屏能够带来不错的科技感，搭配宝马家族化的电子档杆，这内饰确实很宝马，很有档次感，也很舒服。
但不得不说，整个内饰中显得最为突兀的设计当属机械手刹的设计，虽然3系也有这个机械手刹的设计，但这个级别的车，配一个电子手刹真的不过分。不过好在，即便是最低配，也有匹配多向的电动按键调节座椅，算是比较良心的配置。当然，作为GT车型，其实空间的表现会比3系稍微出色一些，至少在头部空间很明显。而在后排，腿部空间的表现也是相当突出，基本跷二郎腿没有问题，还有全景天窗以及单独的后排空调出风口，后排整体乘坐环境不错。只是作为纯进口的德系豪车，高高凸起的中间地板确实让人很难受。
最后在动力方面，3系GT搭载的发动机其实并不丰富，都搭载的是2.0T涡轮增压发动机，只是有高低功率分别，其中低功率版本的最大功率可达184马力，最大扭矩270Nm，数据的表现不算很出色，但实际百公里加速成绩能够达到8.1秒。但如果想追求一下加速的刺激，高功率版本的最大功率可达252马力，最大扭矩将达到350Nm，而百公里加速也是能够达到6.2秒，自然是相当出色的动力表现。而作为宝马车型，自然是全系都搭载的是来自于采埃孚的8AT变速箱。
综合来看，3系GT其实能够给到我们最多的或许就是视觉上的刺激，而在动力等方面，其实3系也能满足，但在指导售价方面3系GT却是比3系贵出不少，更关键的是咱们上文也有提到，其价格和4系也基本上是重叠，也就导致了这辆比较个性的跨界宝马得不到消费者的青睐。当然如果对于我个人来讲，实际看到3系GT真的比较小气，完全没有全新6系的那种视觉冲击感，与其花30几万买它，还不如老老实实省些钱买3系。
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