國產發動機落後日本？維修師傅說了實話
說到日本的發動機，懂車的人應該都知道日本的發動機可是在全世界都領先的，許多發動機的新技術都是來自於日系車，而且經過做維修工作的老師傅也都知道，日本的發動機普遍的要比國產車好，這個殘酷的事實，我們有時候想不承認都難，那麼日本的發動機為什麼比國產的強呢？到底是那些因素所造成的，現在我們來聽聽老師傅的分析之後，我相信大家會有自己的答案了。
其實許多維修的師傅都有這麼個印象，那就是日系車發動機的故障率非常的低，基本上開個幾年不會出現什麼問題，而且穩定性也比德系的和美系的要好一些，不過日系發動機還是有缺點的，比如我們熟悉的日產燒機油，斯巴魯也燒機油，缺陷是有，但是優點也是非常之明顯。
日系車企對發動機的研究幾乎是痴迷的，比如豐田執著於增加發動機的熱值，這些年來每次都是1%的幅度提升，在當時看來好像起不到什麼作用，不過等到十多年後的今天來看，大家可還是傻眼了吧，因為41%熱值的2.5L發動機已經誕生，這可是其他車企可無法比擬的。
至於日系車中的另類擔當，馬自達對發動機的痴迷幾乎是更加嚴重了吧，馬自達一直追求著高壓縮比，如今13:1已經完成，下一步則是17:1，而且馬自達的創馳藍天技術也是赫赫有名的吧看似動力和油耗還不如加一個渦輪或者電機有效，但10年之後再一看，油耗已經下滑到7L，而且是2.5L發動機。那麼為何日本可以如此操作，而國產汽車則很少出現這樣？
第一點在研發的佔比上，不少國產車的研發經費實在是有限，畢竟許多國產車企只看重著眼前的利益，不注重長遠的發展，每年賺取的利潤，不少國產車投入的比例還不到一成，試問這樣的研發能夠達到世界最先進的水平嗎？再看看全球汽車強國，應該是企業，他們的投入研發的資金非常多，如此龐大的資金，能夠不出成績麼？
然後第二點在於這研發發動機技術的難度，作為汽車的核心三大件之一，一個發動機的好壞可是能夠決定這輛車前景的最關鍵性因素，而好的發動機可不能照搬別人的技術而來，畢竟發動機的設計、缸體的材料、配套的採購等等，都是一個非常大的問題，而且還要有資金去測試，否則，乖乖去買三菱的東安發動機，或者自己採購後組裝。
第三點還在於研發發動機的週期太長，短時間之內肯定是出不了成績的，而且研發的難度也是越往後就變得越難，所以造成了許多車企在權衡之後，發現研發發動機還不如直接買現成的划得來，所以研發的車企也就是越來越少了吧，而且工業可是配套的，沒有好的產業鏈，是很難誕生好的產品。
所以大家想想，如果我們是國產車企的老早，你們還會去一股腦的去搞發動機的研發嗎？一款三菱東安發動機才多少錢？各種排量都有，渦輪技術的都有，還幫你做配套。自然而然，就習慣了購買別人的發動機，而自己則長期依賴別人。
其實日本發動機為什麼會比國產的好？說到底就是個眼光的問題，因為別人看中長期的規劃，不斷的投入資金研發而不依賴他人，可我們的國產車卻只想著眼前的利益，那麼還想造出世界上最先進的發動機嗎？恐怕是痴人說夢吧。
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