【無所不能 文 | 能豆君】當下，能源行業正面臨著前所未有的挑戰和期許：既要滿足日益增長的能源需求，也要減少溫室氣體排放，同時兼顧空氣質量和水汙染問題。
“破解的方案是儘可能高效地利用能源，進而減少能源總消費，即節能；向低碳、零碳甚至負碳能源過渡，即能源轉型。而技術在這一過程中將扮演著關鍵角色。”BP集團首席執行官戴德立（Bob Dudley）表達出行業心聲。
更重要是，技術創新將使能源生產和消費成本大幅降低。根據2018《BP技術展望》，到2050年技術有望將油氣平均生命週期降低30%左右；隨著機械可用性每提高1%，煉油廠維護成本將降低10%；預計風電、太陽能全球累計產能每翻一番，其平均成本將分別降低19%和23%；到2050年，電動汽車將與傳統汽車、混合動力汽車的成本趨同；60kWh的純電動汽車的電池成本將從目前的超過200美元/kWh降至2050年的50 美元/ kWh。
2018《BP技術展望》可謂滿滿乾貨，中國發佈會將於9月4日（星期二）下午14:00-16:00隆重發布。您可掃描下方二維碼，關注“BP中國”官方微信，通過點擊菜單欄下方“技術展望”按鈕，觀看發佈會全程直播，通過後臺留言參與討論與互動！
BP集團首席技術官大衛·艾頓（David Eyton）就2018《BP技術展望》做詳細報告，並特別介紹與中國息息相關的最新能源行業前沿科學與技術。
來自業內的眾多學者與嘉賓也將就科技如何改變未來能源行業格局做深度討論與分析。
李俊峰
中國能源研究會可再生能源專業委員會
劉培
清華大學能源與動力工程系
蔡睿
中國科學院大連化學物理研究所
張國生
中國石油勘探開發研究院油氣資源規劃所
Roland Ernst
福特汽車亞太產品研發部
朱巖
蔚來資本
超級計算改進油氣採收率
技術對改善油氣藏的獲取最為有效，這些領域包括地震勘探、提高採收率和油井技術。超級計算機的應用可為地震分析帶來益處，它們能夠迅速分析結果，並繪製高度詳細的油氣藏圖像。
“全波形反演”的應用就是一例。該技術可利用複雜的算法，對儲層情況加以精確預測。分析顯示，難以獲得地震數據的陸上勘探將受益最多，成像的改善將有助於勘探人員更好地優化油位。
改進採收率（IOR）和提高採收率（EOR） 技術在繼續發展，一些新技法，諸如改變水 鹽程度、使用納米粒子等，對既定方法提供了補充。預測顯示，到2050年IOR/ EOR 能夠額外帶來約5000億桶石油，剩餘可 採資源總量增加約10%。
Beyond Limit首席技術官馬克·詹姆斯（MarkJames）強調數字化技術的重要性，將智能傳感器安裝在鑽頭上，對鑽頭的剩餘壽命加以管理，這樣就不必僅依據平均故障間隔時間（MTBF）就大費周折地把鑽頭抽回地面檢查；使用認知人工智能技術對油輪加以追蹤，可確定油輪何時離港、前往什麼目的地、裝載多少石油或LNG。
超臨界蒸汽技術、燃氣蒸汽聯合循環提高發電效率
根據2018《BP技術展望》，儘管燃煤發電的需求已經開始放緩，但它仍是重要的電力來源，而人們正在利用技術尋求改進。如果所有燃煤發電廠都採用現代的超臨界蒸汽技術，在超高溫高壓系統中作業，那麼全世界所有燃煤發電廠的平均效率將從33%左右提高至45%，甚至更多。
燃氣發電廠在最近數十年來已變得更加低價、更加靈活，燃氣蒸汽聯合循環（CCGT）在其中發揮了主要作用。這是一種將燃氣輪機和蒸汽輪機相結合的高效能源生產技術。首先利用燃氣輪機發電，其產生的餘熱被用來產生蒸汽，而蒸汽又可驅動另一臺汽輪機。燃氣和燃煤發電廠可利用碳捕獲、利用與封存（CCUS）技術，對二氧化碳排放加以捕捉和儲存。
隨著發電機技術的進步以及在經濟規模效益的驅動下，到2050年，風能和太陽能必將快速發展，並在世界範圍內成為電力的重要來源。得益於更高的塔架、更長且更輕的風車葉片，以及更為高效的控制系統，風電成本將持續下降。諸多新興風能技術有望發揮作用，這其中就包括風箏發電機和無扇葉發電機，它們通過震動而非旋轉進行發電。
新興的太陽能電池板技術包括光熱發電（集儲能和發電於一體）、新式材料電池（如鈣鈦礦和鋅黃錫礦）以及層疊電池（堆疊兩個或多個子池，從而增大光譜捕獲範圍）將在未來得到廣泛應用。
電力儲存技術促電動汽車推廣
報告還特別強調，電動汽車和混合動力汽車預計將在2050年成為車輛構成中的重要組成部分。大部分車輛預計將實現無人駕駛，而汽車共享和共享出行可能改變汽車購買習慣，並有可能改變燃料消費方式。
得益於電動汽車的發展，到2050年，電動汽車蓄電池的成本預計將降至今天的四分之一。電力儲存技術正迅速發展，尤其是高能電池。到2050年，具有競爭力的方式可能還包括壓縮空氣儲能和鋰電池、金屬空氣電池、固態電池和液流電池。氫也將成為一種重要的儲能方式。
在雷諾集團電動汽車，高級副總裁吉爾斯·諾曼德（Gilles Hormand）看來，到2025年，可預見的電池技術的改進和大規模生產的效益將使購買和使用一輛電動汽車的總成本低於一輛等價的內燃機汽車——甚至對於大型汽車也同樣如此。
報告最後建議，實現《巴黎協定》的目標在技術上和經濟上可行，包括可再生電力資源、混合動力汽車、電動汽車和數字化創新在內的許多必要技術，但更需要碳排放定價等重要的政策干預方能實現。
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