最近新款的中规普拉多不但取消了2.7L版本，仅提供3.5L版本之外还将原本的全时四驱（高速4H低速4L）改成分时四驱（在高速4H低速4L之外添加了高速2H的选项）。原本部分车型有的后桥差速锁也给全部取消改为 A-TRC电子限滑。这样一来，原本拥有强悍越野能力的普拉多是不是变娘了？
丰田为什么要在中流砥柱般的普拉多上下狠手？
首先说明一点，将普拉多全时四驱改为分时四驱并不是丰田全球的做法，只有丰田中国（俗称中规版）这样做了，而这样的一个决定却和“咖啡有关”！
咖啡？是我常去的星巴克么？
当然不是，这个咖啡说的是"CAFC法规"(俗称咖啡法规），2013年，国家工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局五部门联合制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》， 其中，“企业平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption），其概念取自美国的CAFE（企业平均燃料经济性，Corporate Average Fuel Economy）。众所周知，CAFE这一缩写和英语中“咖啡厅”一词的拼写完全相同，“咖啡法规”的称呼也因此不胫而走。咖啡法规最初于1975年在美国实施，它的出台其实是1973年第一次石油危机结束后的一种“觉醒”……考虑到中国CAFC与美国CAFE之间的共性，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》就成为了中国版“咖啡法规” 。 根据国标GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中的表述，CAFC可以描述为“企业在某年度生产或进口的乘用车车型燃料消耗量按当年度对应生产或进口量加权计算得出的平均燃料消耗量”，它在一定程度上代表了车企生产/进口车辆的整体油耗水平。
相信大家看了个一知半解，简单一句话就是国家要你节能减排，一切与能耗高的东西统统给我减少！这样一来，普拉多，陆巡这类就成了眼中钉，肉中刺！怎么办？
油耗的减少无非就是：1.排量降低。2.车重减轻。3.能用两个轮子就别用四个。
这样一来，大家就能看懂中规丰田对普拉多“改进”了吧！说了这么久，为啥多了一个2驱选择的分时四驱还成了大家口中的“弱点”了？
因为工信部的油耗测试中，分时4驱车型在国5标准的转鼓台架加载系数上比全时4驱存在更大的优势，所以工信部油耗成绩即等效碳排放会有一点点的优势。
分时好还是全时好？
如果你只在柏油路上驾驶，全时与分时4驱的普拉多没差别；如果你只在覆满冰雪的路面驾驶，全时4驱与分时4驱的普拉多差别也不大。不论是更简单的柏油路还是更恶劣的越野环境，二者反而没有差别。
你说了这么多为了节能减重，为啥全新的中规普拉多反倒全系标配了7坐？
照一般人看来，少两个座椅车重降低不是更省油吗？理解没错，但问题就在于国家对于碳排放方面的限制是双维度的，既考核企业整体和平均，也根据具体每款车型按照重量等级给出一个限值，7座版车型虽然绝对油耗更高，但由于车重也更大，因此被算为更高重量的车型等级，因此油耗值的上限也更高，就能够达到限制，被允许上市（换言之5座版按照较低重量级别的油耗标准无法达标，不允许上市，被取消）。按照这种一刀切的政策，虽然绝对油耗更高，但给你的标准也更宽泛，所以达标。这就是厂家做出产品线调整的全部原因。
实际上，世界上也没有完全好与坏之分，主要是符不符合个人的用车需求罢了，毕竟中规车子同样配置要便宜些对不（毕竟平行进口普拉多一天一个价对不）。
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