放眼車市，無論是自主品牌還是合資品牌，都有過不少由於改款造型過於醜陋，引起消費者不適，從而銷量崩盤的例子。比如當年有著“小黃蜂”之稱的雪佛蘭科魯茲，就是一個非常典型的例子。改完之後，雪佛蘭徹底崩了。
雖然不得不承認，審美這個問題從本質上來講的確是見仁見智的。但是，美和醜這兩個大方向，基本上不會有人搞反。所以，當大多數人看完後都說丑時，那他基本上就是真的醜到家了。
比如，北京現代第四代途勝。
這臺車的正式亮相，也是在今年的成都車展上。幕布揭開的那一瞬間，伴隨著消費者的一片罵聲，第四代途勝毫無疑問的當選了今年成都車展最醜新車。不過很遺憾，我沒能在現場見證這一唏噓不已的盛況。但沒關係，這絲毫不影響我看到圖片後和大家一樣的心情，所有人都想衝進北京現代的設計總部問一句：“新來的設計師到底是不是臥底？？”
老實說，我第一眼看到這張圖的時候，我以為這是一臺北京現代用來展示安全性的碰撞事故車。仔細一看，才發現這是臺新車。這大厚嘴唇子，看久了甚至還有點奇瑞的意思。
雖然全國十幾億人民裡，一定會有人喜歡這臺車的外形設計。但根據大多數網友的看法和我本人以及朋友看到新車圖片後的反應，我已經可以提前宣佈，第四代途勝已死。
作為全球首發的新途勝，選在成都車展就足以說明了途勝對於北京現代的重要性。更何況，對於現在即將在國內被邊緣化的北京現代來說，途勝至少曾經也是他們銷量的中堅力量。為什麼說是曾經，因為現在現代推出了更便宜的ix35，畢竟現在的現代大家都很清楚，如果不以價換量，早死了。
而就是這麼一款SUV裡的重磅車型，北京現代居然三兩下就就給改成了這個樣子，如果不是像我所說的設計師是臥底，那就只能說明現代已經破罐子破摔自暴自棄了。至少在外觀上，新途勝絕對不可能沾半點光了。
除了這個令人感到不適的外觀設計，新途勝還有一點是讓所有人都心存芥蒂的。那就是它的核心部件——發動機。
雖然北京現代到現在還在裝迷瞪，但無論是我們，還是各大媒體，在今年都已經陸陸續續寫過北京現代老款途勝1.6T車型“機油增多”的問題。但很可惜，面對媒體、消費者的口誅筆伐，“裝睡”的北京現代卻依然我行我素。
不過即使如此，銷量依然是對北京現代不負責任的最大懲罰。看看7月份的現代途勝，銷量只有788臺，甚至表現還不如大家眼中的小眾品牌東風雷諾。不僅途勝這個車系，整個北京現代的銷量也是每況愈下。6月份，北京現代還勉強能夠排在前十。而到了7月份，北京現代卻直接大幅下跌到了19名，甚至排在奇瑞之後。
銷量，是最直觀的數據。在北京現代一直採用以價換量的玩法後，也難逃被拋棄的現實，慘狀可見一斑。
其實深究這其中的原因，一方面是因為北京現代的產品推新乏力，另一方面源於自主品牌的向上，讓北京現代曾經的優勢不復存在。
以前買現代，就是圖個比主流合資便宜，比國產車質量好。但現在，至少在質量方面，北京現代已經毫無優勢可言了。旗下應用最多的1.6T發動機機油增多帶來的隱患讓車主痛不欲生，輕則發動機抖動，嚴重的甚至直接失去動力。這樣嚴重威脅到用戶生命安全的問題，北京現代都能直接忽視，就更不說什麼變速箱異響、發動機漏油等問題了。
以前的北京現代，雖然沒有出色的性能，但好歹在品控上還是數得上。但現在的北京現代，性能依然不強，品控卻已經下降到了美系車的檔次。也難怪銷量不斷下滑，至於薩德，影響真的不大。
至於這款被北京現代寄予厚望的第四代途勝，如果不是自殺的話，真的可以回家睡了。
說完
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