近日通用披露了9月份全球销量，中国市场遭遇了一片萧条，通用汽车在中国的季度销售一年多来首次下滑。第三季度，通用在华共销售835，934辆汽车，较上年同期大幅下滑14.9%。该公司称，这是由于汽车市场总体“疲软”以及别克品牌的新引擎系统出现了问题。
通用汽车驻上海发言人表示：“（在华销量下滑的）主要原因是市场走软、二三线城市增速放缓、别克的发动机更换以及去年第三季度销量强劲。”她补充称，销量下降与中国贸易摩擦无关。这是自2017年第一季度以来通用汽车在华销量首次下滑，当时通用汽车在华销量下降5.2%。今年早些时候，通用汽车转而只公布在华季度销售业绩，取消了此前月度销售数据的公布。
然而，销量下滑并不是通用在华遭遇的最大麻烦，对于美系车来说，今年从西伯利亚飘来的冷空气似乎比以往更冷更硬。
通用以打破记录的方面一次召回332万辆
在今年9月，由于质量问题，通用汽车在华一次性召回332万辆汽车。打破了我国自启动汽车缺陷产品召回制度以来，单一汽车企业就某一问题实施召回车辆最多的一次记录。召回事件对通用汽车来说可谓雪上加霜，此次通用汽车在华销量同比下降14.9%也正说明通用汽车面临的困境。
通用汽车这次的召回之所以让人气愤，不是因为一次性召回332万辆汽车。打破了我国自启动汽车缺陷产品召回制度以来，单一汽车企业就某一问题实施召回车辆最多的一次记录。而是通用汽车知情不报，本来只是一个小问题，最终给企业带来了难以挽回的恶果。
这次召回涉及凯迪拉克，别克，雪佛兰三个品牌。其中涉及车辆最多的是别克。332万辆汽车中，有246万5859辆是别克品牌汽车。别克涉及昂科威，威朗，英朗，君越，君威，VELITE 5 除了GL8和昂科拉，基本上别克旗下的车型无一幸免。
关于本次召回的原因，相信大家不看都能猜得到，用官方说法是，车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。
说白了就是脱轴
脱轴属于结构本身的缺陷，一出厂就存在潜在威胁。分体式结构设计连接结构非常不稳定，车辆向前行驶时，分离式骨头衬套在压入方向上受到汽车前进方向上的作用力，汽车紧急制动时，瞬间受到巨大的冲击力，有可能出现脱出的情况，造成控制臂断裂失效，存在较大的安全隐患。
更让消费者尤其是通用车主出离愤怒的是，通用此次召回产品跨度居然横跨4年之久，而且通用在2015年就已经发现了存在这样的隐患，却并没有立即停止使用该材料，而是继续大规模使用，并且也没有采取相应的补救措施。
通用在2015年向国家知识产权局备案了一体式控制臂衬套可防止受到载荷冲击时出现脱出的状况，承认分体式结构连接具有不稳固的性质，存在很大的安全隐患。可以表明它们在2015年甚至更早之前就发现了该问题并且知道问题的严重性，但却依然使用存在安全隐患的衬套件。
虽然通用承诺将对不同的车型配备了不同加固件，有部分车主已经试着开换装加固件。不过不少车主针对此事还抱有疑虑，召回组件做过强度对比测试吗?到底加强了多少?会不会比某宝货的强度高?这一切疑问，还有待观察。
近几年，上汽通用旗下多款汽车出现脱轴事故，“脱轴门”问题屡屡被曝光，多家媒体进行报道，还被一媒体评为“315消费投诉年度典型案例”。
如今召回算是“亡羊补牢”，总比不召回要好得多。上汽通用承诺为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。将以挂号信、电话、短信等方式通知相关用户。近期密集的汽车召回行动，得益于国家市场监督管理总局针对缺陷产品调查。没有大力度的缺陷产品调查，很多车辆的缺陷问题无法解决。建议执法部门对于涉及安全的隐患，可以采用更严厉的措施。
三缸机最坏的时代 也是最好的时代
通用在今年最重大的一件大事就是复活了战略车型凯越，同时与凯越捆绑在一起的三缸机也一同跃上前台，通用试图用这套1.3T动力全面配置中低端车型。
最近有消息曝光了改款迈锐宝XL的消息，据悉2019款迈锐宝XL将会搭载1.3T和2.0T两款发动机，匹配变速箱方面，大饼预测1.3T匹配6AT，而2.0T则会匹配9AT。虽然1.3T发动机的具体参数未公布，但从目前上汽通用大规模使用1.3T三缸机的情况来看，迈锐宝XL的1.3T也很有可能是这款三缸机。
此次1.3T的迈锐宝XL将会使用535T的尾标，而搭载1.3T三缸机的沃兰多则是使用的530T的尾标，所以可以预见迈锐宝XL上的1.3T将会是高功率版本，最大扭矩有望超过250N·m。其实无论是别克GL6、英朗还是雪佛兰沃兰多，这款1.3T三缸机的表现其实都可圈可点，无论是平顺性还是动力表现，其实都可以匹配同排量的四缸发动机。
不过消费者还是有些“谈3色变”，尤其是英朗在全系换装三缸发动机之后，销量遭遇了持续“打脸”，原本可以和朗逸、卡罗拉一较高下的销量水平，迅速跌落。其实无论通用的三缸机是否靠谱，但从消费者的实际表现来看，质疑的声音还是不少的。
8月份，《汽车公社》对于三缸机的话题进行了一项针对汽车行业人士以及消费者的市场调查。对于现在是否会购买三缸机的话题，53.9%的消费者选择了观望，等待市场的反应，而剩下的46.1%中，有78.6%的消费者选择现在不会购买三缸机车型。
市场的答复却让通用在整个2018年的上半年都承担了不小的压力，也让这个拥有百年历史的汽车品牌懂得不仅是现在，更是对于未来以一种更加谨慎的态度去应对新技术的发展。
目前，不论是通用还是吉利汽车等部分车企都将三缸机+电机的轻混作为四缸发动机的代替方案。由于三缸发动机有单缸容积大，热损失小，体积小等优点，大缸径适合小的缸径冲程比，更有利于实现高压缩比米勒循环。
同时，三缸机在起步、低速以及怠速时抖动的缺点可以通过48V弱混系统中起步助力的介入而得到抑制，提升低速时整车的平顺性。三缸发动机相对四缸发动机更低的油耗排放表现，也能弥补48V轻混在节油效率上的劣势。
预计到2020年通用三缸机会成为国内市场使用量最多、车型分布最广的产品。届时一个是上市三年成熟的通用三缸，一个是铺天盖地新上三缸的车型，已经技术成熟的通用或许那时才能发挥自己割韭菜的本事，不过这种用现车销量赌未来的思路说实话还是挺大胆的。
百姓评车
虽然通用方面口口声声说销量下滑跟贸易战没有半毛钱关系，但是稍有常识的人都能看得出贸易战的影响是全方面的。雪佛兰品牌的汽车总销量，在过去4年间跌了32%，通用汽车不得不对美国本土车厂裁员1500人，另外通用旗下进口车品牌更是首当其冲直接受到贸易战影响，数据显示，贸易战下的通用，上半年利润仅为24亿美元，利润同比下滑2.8%。
通用在中国本土的研发能力、营销能力、新能源和车联网技术应用在国内合资车企中都是翘楚，而相对的短板就是产品线的布局，这也和全球市场的产品规划、研发节奏以及对中国市场的重视程度有关，既有历史问题，也有新出现的情况。一些弱势车型的存在和关键热门产品的缺失，是上汽通用目前销量进一步增长短期内受限的最本质原因。
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