胖虎最愛蘑菇頭
首先走青藏線的人一點也不少，至於新藏線，難道你為了去西藏，要去一趟新疆嗎？
為什麼走川藏線，滇藏線的人相對多一些？
1、西藏旅途遙遠，人們先去西藏之前，會先到雲南，四川玩一下，然後順道過去。而且雲南，四川都是中國旅遊資源最豐富的省份，吸引力一點也不遜於西藏。
2、川藏線（318 317）和滇藏線的沿途風景，的確遠好過青藏線。一路海拔落差大，景色錯綜交錯，山峰，雪山，草原，湖波等，一路能看到不同地貌景色，可以說十里一個景，特別是318國道，被譽為中國最美景觀大道。
3、而青藏線沿途景色就單一了，一路全是高原凍土，茫茫戈壁灘，目光所及連一棵樹都沒有，有時候你走了幾天，都懷疑你是不是還原地踏步，因為你眼前的一切都沒變過。但青藏線也有一個好處，它廣袤的地貌更能震撼人心，但這個新鮮感是短暫的，幾天後單子的景觀就讓你乏味了。
而且走川藏線，滇藏線也更加驚險，路況複雜，更符合人們對冒險挑戰的追求。
但是在自駕回程的時候，人們大多選擇從青藏線出來，畢竟青藏線路況更好，出來受虐夠了，大家都想早點回家。
小川叔
川進青出。剛剛回來。一句話。川藏線風景指數10分。青藏線2分。 川藏線危險指數7分。青藏線10分。
為什麼？青藏線，基本就是一片凍土。光禿禿。沒啥看點。可是貌似一碼平川的路上你突然一個超級大坑或者看不見的打包。經常不由自主的飛車。（四輪離地天上飛兩秒）或者斷軸（被“”坑“”）了。反之川藏線一路九曲十八彎，但是風景如畫。因為險所以跑的比較慢，因為美，所以跑的更慢，一來一往 反倒更加安全了。 用數據說話。在川藏上發現發現3起車禍。一重傷，2輕傷。青藏線上發現兩起車禍。 數人重傷。數人輕傷。嚴重的多。
為什麼？因為青藏線上車速太快了。大車太多了。一路上你要逆向超車幾千輛車啥概念？這一趟比你一生借道超車的次數都要多。都是大車。又是高原，各種拐彎。馬力不足。超到一半自己無力對面突然來車只有等死。每一次超車都有一定的風險。除非你時間絕對充足。極端穩健。總之。 還是建議走川藏線。有南北兩條線。可以南近，北出。
小編不才。只在今年6月去過一次拉薩。管中窺豹，只見到這一斑。希望能幫助到大家。
築夢文化
今年7月10日從北京出發，新疆繞一圈，然後從新疆葉城走G219新藏線進藏，直達珠峰大本營，然後走青藏線返京，歷時48天。本人72歲，全程獨自一人開車，是兩驅的轎車。談一點感受，G219的路況絕大部分都很好，只有從葉城出來的二、三公里個別路段稍差，但轎車也能順利通過。其他路段都很好，且不限速，時速80以上沒問題。沿途不要錯過正規的加油站，加油就沒有問題。住宿條件相對較差的也就一兩晚，但完全可以忍受，只是不那麼舒適。沿途景緻很驚豔。沿途幾乎都在海拔四千米以上，連續在海拔五千米以上的路段有一百多公里。因此要做好充分的準備來應付高海拔。
青藏線的路況很差，主要是凍土路段的不規則塌陷和隆起，路途遠，海拔高，不開快了還不行，遠不如新藏線。前兩年進藏走過318，現在不知路況如何？應該有改進。
仲影0826
本人2015年帶著一家三口從川藏線自駕進藏，青藏線出青海，對藏區道路情況有較深的體會，我從幾條路線的特點來分析一下為什麼會有這種情況。
一、川藏線
川藏線分為川藏南線（318）和川藏北線（317），起點都是成都，終點都在拉薩。一個是走川南、一個走川北，因為地質條件、氣候等方面的原因，川藏北線的路況一直明顯比川藏南線要差，而且川藏北線較多人文景觀，川藏南線則是典型的自然風光，所以，近些年走川藏線進藏的朋友，主要都是走的川藏南線，所以我僅以川藏南線的情況來介紹。
特點：
1、景色優美。都說最美的風景在路上，這句話用在川藏線上是極其合適的，川藏線沿線有大量的自然和人文景觀，一路走來，草原、湖泊、山嶽、冰川、險溝、盤山路，能夠滿足你對各種景色和旅途刺激的嚮往。
2、沿途補給方便，供應充足。在成都，你可以品嚐各種美食，遊覽武侯祠、寬窄巷子等著名景點，放鬆自我，為接下來的川藏旅程做好身心的準備。從成都出發，沿途經過的雅安、瀘定、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢、八宿、波密、林芝等縣市都有完備的住宿、餐飲、採購的服務體系，便於你在旅途中按自己的需要進行調整。
3、起伏的海拔，有利於循序漸進的適應高原環境。川藏線雖然沿途要翻越多座4000米以上的高山埡口（現在很多都通隧道了，方便太多了），但是翻山之後往往能夠下降到3000多甚至2000多米的海拔，對於不適應高海拔的人群來說，這種間歇式的環境訓練，有助於身體循序漸進的適應高原的環境，不至於出現過度的反應。
4、路途最短。從成都出發，經過蜿蜒曲折的川藏線，大概5-7天的時間可以抵達拉薩（也有一路狂奔的3天就跑到的），全程2100公里左右，相比滇藏線起點的大理、青藏線起點的西寧（或格爾木），這個路程是最短的，而且，對於全國各地的朋友來說，自駕開車的話，抵達成都的路程和時間成本最少，包車的話，成都的租車進藏服務也是最完備的。
5、雨季的路況最複雜。每年的6-8月是川西和藏區的雨季，大量的降雨導致河流水位猛漲，沖刷路基，經常會發生道路、橋樑被沖毀的情況，此外，藏區的很多地方多為碎石山，雨水沖刷下導致大量落石滾入路面，對行車安全造成很多的隱患，這種問題在川藏北線更為嚴重。
二、滇藏線
滇藏線的起點是與雲南的大理，途徑麗江、香格里拉、德欽，在芒康縣城與318川藏線會合，之後的行程即和川藏南線完全重疊。因此，滇藏線也同樣具備川藏線的相似特點。
補充的特點：
1、一趟遊覽的旅遊城市最多。在昆明，可以遊覽滇池、翠湖公園等景區，品味雲南少數民族的特色飲食。一路前行到大理，蒼山洱海、大理古城、雙廊古鎮會讓你流連忘返，忘記要去西藏的目標。接下來的麗江，作為最有特色的古城，值得你花上幾天的時間小住，體驗古城的美，攀上玉龍雪山，騎馬遊覽拉市海，別具風味。從麗江千萬香格里拉的路上，千萬不可錯過虎跳峽，那奔騰咆哮的河水，真的很震撼心靈。在香格里拉，入住獨克宗古城的客棧，漫步在古城的石路上，感受藏區的民風和生活，在世界最大的轉經筒下和藏民一起送上自己的願望和祝福，除此之外，香格里拉的普達措和松贊林寺是必須去遊玩的景點。
2、一路海拔緩慢上升，最有利於身體對高海拔的適應。從昆明的2000米，到大理的2400左右，再到麗江的2900，香格里拉的3100，一路走來，空氣不算乾燥，對身體逐步適應海拔，減少高反概率是非常有幫助的。
3、時間、經濟性最好。可以一次遊玩雲南、西藏這兩個非常著名的旅遊省份，一次的時間和相對節省的資金，實現對兩大旅遊區的遊覽目標。
三、青藏線
一路從西寧出發，要途徑青海湖、茶卡鹽湖、德令哈、查爾汗鹽湖，抵達青海進藏的門戶——格爾木，從格爾木出發，一路直奔拉薩，全程2200公里左右。
這條路線主要有以下特點：
1、全程海拔高，對身體的挑戰很大。格爾木的海拔2000多米，從格爾木開始向拉薩出發，在短短的1、200公里距離內，海拔將一路快速升高到4000-5000米的區間，並且全程維持在這個海拔高度，一路在青藏高原上行駛，翻越唐古拉山、念青唐古拉山、可可西里山等多個山脈，直到臨近拉薩的羊八井附近才會降到3000多米的海拔，這樣的旅途，對於身體是很大的挑戰的，很多人都會在這樣的環境中出現高原反應的症狀，忍受著頭痛、頭暈、嘔吐的煎熬。
2、風景一般。這條路線一直在高原行奔馳，道路兩側除了高山草甸就是遠方的群山，沒有特別值得稱道的景觀，唯一的亮點應該就是藏羚羊了，運氣好的話，能夠遇見藏羚羊的遷徙，此外，在索南達傑保護站也能夠看到被保護救治的小羊羔。
3、道路風險因素極高。青藏線全線建設在青藏高原上，青藏高原大部分都是凍土帶，這樣的環境下建設的道路，到處都有沉降的情況，導致路面坑坑窪窪，而且遠遠的看不出來，覺得路況很好，一旦開近了，如果車速過快，躲避都來不及，所以青藏線經常出現車輛甩出路基的翻車事故，嚴重的時候還導致車毀人亡的事故發生。
4、堵車的概率較大。青藏線因為地處高海拔，常年氣溫很低，突發風雪的情況較大，而且因為進藏的貨運車輛主要是走這條路線，導致路面狀況不佳，很多地方因為道路維修、車輛事故等各種原因，很容易出現堵車等現象，這種情況每年都會出現。
四、新藏線
這條路線是所有主要進藏路線中，路程最遠、最艱難、挑戰最大的路線。主要有以下特點。
1、路況最差。這條路線上有很多爛路、搓板路，對車輛、駕乘人員都是很大的挑戰。
2、海拔最高。青藏線全程要都在高海拔地區行駛，全程要翻越多個5000米以上的高山達坂，對人員的身體適應能力的極限有很大的挑戰。
3、路途最遠。從拉薩出發需要行駛將近3000公里才能抵達新疆的南部重鎮——喀什，從喀什到烏魯木齊還要在跑1600公里左右，這樣的距離，對於很多人都是非常嚴苛的挑戰。何況，從烏魯木齊再回到您所在的城市，還有多遠的距離啊。
4、沿途補給不便，服務設施簡陋。新藏線主要位於西藏日喀則、阿里地區和新疆喀什、和田地區，經濟相對落後，自然環境惡劣，服務設施簡陋，沿途想要住的舒服就不要想了，加油也要面臨去私人油站加油和雜質可能較多的問題，甚至有可能需要住宿到兵站裡面，對於過關了舒適生活的人來說，這種條件可能是難以忍受的。
5、景色最震撼的路線。新藏線所處的位置大多是高山荒原，戈壁、雪山、草原、湖泊會一直在道路的兩旁不斷的出現，而且青藏高原的野生動物更多聚居在這一片人煙稀少的地方，岡仁波齊、瑪旁雍錯、扎達土林、古格王國遺址等等，都是太多人嚮往的聖地。
從以上的對比不難看出，對於絕大多數首次進藏和自駕進藏的人來說，川藏線和滇藏線確實是最合適的首選。
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我是二胎孩子的全職爸爸，帶娃休息間隙，偷空答個題，放鬆一下被小傢伙蹂躪的神經，就是這個樣子。😆
希望我的回答對您有幫助，方便時給個關注，謝謝您啦~
元寶爸的育兒日記
針對這個問題，我採訪過6000多個人，裡面包括十年進藏的資深驢友、攝影師、專業帶隊進藏領隊和來自各個城市的驢友等等，可以按照以下幾點來做此回答：
1、進藏人群。
有相關統計，西藏接待外省旅遊人次最多的是“四川人”。歷年來總計超過1億人次，大概是第二名陝西的兩倍，足見川藏線的威力，相比而言，走新藏線和青藏線的人數相對於比較少。
2、路程
從地圖上來看，走新藏線需要繞一大圈，相對於川藏線和滇藏線要遠一大截，如果說你時間旅行相對於只有半個月左右，可以選擇川藏線，如果在二十天以上，可以選擇新藏線。
3、高原適應
川藏線是由低海拔往高海拔走的，所以可以有一個較好的適應階段，對於第一次進藏的人相對比較好一些。而新藏線和青藏線全程都是高海拔，所以建議第一次進藏的人，走川藏線。
這裡談一下為什麼主要談新藏線和川藏線的區別，不談滇藏線，因為在走滇藏線進藏的時候，有一段路程是跟川藏線重合的。
4、美景和心理
川藏線和青藏線是最早建成通車的通往拉薩的道路，因為時間長，影響力也最大。然而，川藏線在幾條進藏線路中風景確實相對優美，景緻豐富，尤其是南線，媒體一直宣傳：所謂“最美國道”，“最美318”“此生必駕”“挑戰”等等，刺激了無數跟風人，其實路況很好，不挑車不挑人，吃住成本低，於是徒步，徒搭，騎車，開車，開拖拉機……各式人等紛紛登場！
相對其他線路，川藏線的美景及藏佛教傳統要更濃烈一些。然而G318，最為出名，是中國最長的國道，被國家地理雜誌評為“中國人的景觀大道”。
它的美令無數自駕者驚豔，它的險讓眾多自駕者愛恨交加，讓更多驢友想去征服它，而只有這麼一條路，一路上可以看到夢想、信仰、虔誠，還有高原、峽谷、雪山、草地....走完這一條路，感覺就像走了一生，這也是其他線路不能相比的，也就成為了很多人走川藏線的夢想。
與爾同行萬里路
先簡要概述一下這四條進藏公路的基本情況:
新藏公路：北起新疆喀什地區葉城縣，南至西藏日喀則市，平均海拔4500米以上，年平均氣溫-9°C，沿途翻越5000米以上大山5座、冰山達坂（即山口）16個、冰河44條，是世界上海拔最高的艱苦公路。青藏公路:東起青海省西寧市，西止西藏拉薩市，公路全長1937千米，全線平均海拔在4000米以上，雖然線路的海拔高，但登上崑崙山後高原面系古老的湖盆地貌類型，起伏平緩，共修建涵洞474座，橋樑60多座，是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，沿途景觀比較大氣磅礴且豐富，可看到草原、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等景觀。
川藏公路:起點為四川省成都市，經雅安市、康定縣，在新都橋鎮分為南北兩線，北線全長2412公里，為317國道，南線總長2149公里，全線為318國道。滇藏公路:南起滇西景洪，穿過橫斷山區原始森林，橫跨金沙江，翻越海拔4300餘米的百芒雪山和洪拉山，經西藏芒康、左貢、昌都、類烏齊至青藏界多普瑪；滇藏公路全長1930公里，起落不算太大，處於海拔4000米以上的路段有39公里；3000-4000米的有239公里。這些路段不僅有雪山峽巖、隧道大橋，而且空氣稀薄，氣候嚴寒。全線大型橋樑四座，隧道三處，中小橋樑112座，涵洞1764道。
為什麼人們多選擇川滇進藏線路而不是選擇從青新方向的進藏線路呢，其中最主要的原因在於我國的人口分佈狀況，這個因素可以說是決定性的，我國人口分佈或是進藏人群的比例東部地區要佔去8—9成的份額，從進藏的線路圖也能很直觀的看出，青新線路和川滇線路就像是弓弦和弓背，通常情況下，進藏的人們是不會選擇青新的弓背而不走川滇的弓弦，去捨近求遠吧；再一個原因，就是地處江南暖熱地區的川滇線路擁有的沿途風景如蒼山、洱海（大理），納西古城（麗江），香格里拉（中甸），還有奇特壯觀的橫斷山脈，以及聞名遐邇的"茶馬古道"等，是地處北方高寒地區的青藏線的沿途風景所無法比擬的，這也是相當比例以觀光為目的的驢友們選擇川滇線路進藏的首選。
北國小野草
為什麼進藏不走新藏線和青藏線，而多數是走川藏線和滇藏線，這裡是有很多原因的，一一介紹一下，都會有什麼原因，一看就明白了，因為西藏這片土地，實在是太神奇了，哈哈；
第一：為什麼不走新藏線進藏，這個說多了也沒有意義，只有新疆人才會走新藏線進藏；
因為走219國道，必須從新疆進藏，新疆的葉城和烏魯木齊之間，又有幾千公里的路程，而且要經過幾個盆地，還有沙漠路況等等，還是比較艱辛的的一個過程，哈；
而且從葉城到西藏的阿里，還需要走1500多公里才能到達西藏，中間有1200公里的無人區，有九坐達坂，冰雪達坂3坐，常年冰雪不融化，而且最高海拔6400米，誰還走呢，風險太大了；
還需要辦理邊防證，手續也比較多一點點；
第二，青藏線2什麼去西藏的時候，沒人走呢？
去西藏都是為了彎曲的，青藏線路況是好，但是沒有玩的地方，除了青海湖之外，再沒有可以好好玩的地方了，而且一下就上了4000米的高原，一直這麼走，容易高反，而且車速也會很快；
大車也多，剛剛去西藏，就不會選擇，青藏線進藏了；
第三：川藏線和滇藏線就不一樣了，為什麼呢？
一是川藏線川西這邊很美，可以順便好好玩玩，滇藏線這邊的雲南大理。麗江也可以好好玩玩，而且香格里拉很出名，只是這兩個各方，就很好玩了，對不對？
二是滇藏線和川藏線，在芒康併線，都走了318川藏南線了，也是一路上奇觀很多，路過林芝這邊，可以好好逛一下西藏的江南；
當然，還有一條線丙察察，那就有點不好走了，一般玩穿越的驢友會走一下，很有意思的；
喜歡穿越的驢友，不妨走走，很有意思，又是另外一番風景了！
川藏自駕遊
你好，我是一名摩旅者，2016年5月騎摩托車去西藏旅遊。
進藏常規路線有4條線:滇藏線、川藏線、青藏線、新藏線，以下本人推理區分4線:
我認為只有走新藏線進入西藏的人很少，去西藏旅遊大部分人都是選擇滇藏線與川藏線進入，但是規劃滇藏線與川藏線有一誤區，因為滇藏線與川藏線在西藏芒康縣併線匯入318國道，必然走一段回頭路，這樣是所有人不願意走的路線，按照以上內容進行推理:應該大部分人選擇:滇藏線入、青藏線出，或者川藏線入、青藏線出，這樣規劃路線才符合常理。
新藏線219國道分析:
為什麼選擇走新藏線219國道的人少?
因為新藏線在4線之中最兇險的，涉及無人區、加油、邊防證等問題，出發前做的工作量很多，從新疆烏魯木齊進入西藏拉薩的人比較少，行程:3800公里，相信從西藏去新疆還是有很多人走的，所以很多人不願意在新疆進入西藏。
青藏線109國道分析:
我覺得青藏線在4線之中相對安全一些，青藏線109國道全是柏油路，彎道很少，以(一馬平川)形容青藏線，很多人選擇在青藏線出是有一定根據的，納木措湖、唐古拉山、可可西里，還，、青海湖、茶卡鹽湖，所以說青藏線是一條不錯的路線。
綜合結論:
滇藏線214國道、川藏線318國道、青藏線109國道、新藏線219國道，4條進入西藏的路線是不一樣，風景也不一樣，所以說每個人選擇路線也是不一樣的，去過西藏才能真實去摸索清楚西藏的路線。
好先說這麼多，如有問題請私聊我，直言不諱，有問必答，祝旅遊愉快。
虎牙歷程
這個道理很簡單，你的身體會給你最真實的反應！
我們來看一下幾條線路的海拔變化圖！
川藏南線318的海拔變化！
川藏北線317的海拔變化圖
滇藏線的海拔變化圖
從上面三張圖表可以看出，這三條進藏線路最明顯的就是心電圖的波形，海拔高度反覆劇烈變化，最低點下探到海拔一千多米，高點超過了海拔五千米。
每一個海拔的劇烈變化都意味著一條連綿不盡的盤山上坡和盤山下坡，是不是感覺有點恐怖？
新藏線的海拔變化圖
青藏線的海拔變化圖
我們再來看看，青藏線和新藏線的波形，是不是沒有前面三張變化那麼劇烈，看著好像不那麼嚇人。但注意看一下海拔標註的數字，你就會發現，看著起伏緩慢的波形意味著，你要在高海拔地帶待上更長的時間。
這還不是最可怕的，注意看青藏線從格爾木到崑崙山這段路，海拔高度從2850米，直接拉到了4767米，提升幅度為1917米。
而完成這段海拔接近兩千米的提升，只用了不到150公里的平面距離。
或者我們換一個說法，你能更清楚的青藏線的可怕之處。你用了不到兩個小時的時間，提升了將近2000米的海拔高度，而後的1000公里的漫漫長路，你的海拔高度將一直保持在4500米以上，直到接近了拉薩，才會降到4000米以下。
所以，結論就出來了，波形看著鋸齒狼牙的川藏線和滇藏線，其實更適合第一次自駕進藏，因為在上山下山之間，你會有更多機會來適應高原反應，不是那麼一句廣告詞嘛：“上上下下的享受！”
確實是上上下下的享受，因為隨著海拔高度的變化，沿線的景色、植被也會跟著變化。這其實正是川藏線、滇藏線，美的超凡脫俗的原因。
而看著波形和緩的青藏、新藏才是真正的殺機四伏，不但海拔高度提升迅速，而且保持了長時間的高海拔運行，這回大大增加觸發高原反應的幾率。
另外，長時間的高海拔地帶也讓沿線的景色非常荒涼，尤其是新藏線期間還有一段無人區，手機信號也不能保證。
這正是大多數人自駕進藏，不優先選擇新藏線和青藏線的原因。當然瞭如果你是從南疆進藏的話，除了新藏線您也沒有別的選擇，而一些之前屢次進藏，比較有經驗的朋友，為了趕時間也會選擇青藏線進藏。
蘿蔔白菜各有所愛，西藏永遠是那麼迷人、那麼美，選擇那條道路來接近她，就看您自己的決定了！
要是點了沒懷孕，來個關注唄！嘿嘿嘿！
藏地讀行
比起川藏線和滇藏線，新藏線是當中最為冷門的一條路線。不論是自駕遊還是火車還是騎車搭車或是其他方式進藏，新藏線進入西藏往往是從新疆進入西藏，或者從西藏出發前往新疆，但這一條路線相對而言，走得人少，沿途風光也不及川藏線。走新藏線，就意味著219國道，幾千公里的路程，經過幾個盆地和沙漠，說實話光是開車都會很辛苦。還需要辦理邊防證。
再是青藏線。一般情況下很多人會選擇川進青出，由於青藏線路況相對而言較為不錯。其實青藏線走得人也很多，個人覺得這不比滇藏線少。只是“出”得較多。由於青藏線沿途沒什麼風光，除了青海，茶卡鹽湖等，就沒什麼好玩的地方。所以很多人往往選擇是川進青出。
走滇藏線的時候，往往會在雲南出發，可能是準備一次漫長的自駕旅遊，一般從雲南出發進入西藏，往往在雲南境地就會自駕玩一些日子，畢竟雲南旅遊也是相當豐富。然後再從滇藏線進入西藏。在芒康之後，基本就匯入318川藏南線了。
而川藏線，無疑是進藏路線最為經典和精華的一條路線了。川西風光，簡直太美，絲毫不減於西藏。不論自駕，搭車，徒步，騎車，318這條“爛掉了”得川藏線仍舊是許多人所向往的。
再是由於路線的熱門決定了路線的成熟，川藏線和滇藏線路上的補給相對於新藏線和青藏線都比較成熟，一旦發生高反什麼的，川藏和滇藏在時間和距離上都來得及救命。最嚴重或可怕的就是新藏線了。因此，對於安全因素的考慮，很多人也會選擇川藏線和滇藏線。
