买车的时候，动力性能是一个很重要的参考因素，不过一般的消费者只能从发动机的账面数据对动力性能作出判断，然而有时候却发现，有些车型的动力参数更低，但跑起来反倒更快，这是为什么呢？
事实上发动机在汽车的动力性能中只扮演了一个源头的角色，就像河流的源头，即便水流量很大，如果河道本身不够畅顺，那么到达下游的的水量也不一定很充足。而在汽车的中，传动系统就扮演着河道的角色，下面我们一一来分解。
首先是变速箱，发动机输出的动力最先到达变速箱，那么这就涉及到一个效率的问题，一个好的变速箱除了要有合理的换挡逻辑以外，传动效率高也是重要条件。举个简单的例子，宝马3系和凯迪拉克的ATS-L，后者的马力足有279匹，但百公里加速两者却不相上下，这里面变速箱的效率影响很大，所以说宝马使用的ZF 8AT就强在这里。
除了变速箱以外，整个传动系的效率也是根据车型不同而有所不同的，对于后驱车型而言尤为重要，在性能车和改装界中有一个神器叫做碳纤维传动轴，效率高而且轻，因此成为神器。这里就引入了另一个概念，有句话这样说“宁减1斤，不增10匹”，说明了车子的整备质量也是影响动力性能的关键。
这里我们引入一个“推重比”的说法，也即汽车动力和汽车整备质量的比例，推重比越大，那么车子就越猛，目前极限推重比为柯尼塞格的跑车，推重比为1，即1匹马力推动1kg车重，该跑车重1341kg，马力也有1341匹。因此抛开车重看马力，是耍流氓，是看不见1.5L飞度的尾灯的。
最后动力的传输会到达轮胎上，轮胎通过与地面的摩擦力驱动汽车运动，因此我们还有一个说法叫做“轮上扭矩”，这可以理解为汽车的实际扭矩输出，其实发动机输出的扭矩大部分都在传动中丧失，到了轮上的并不多，换一套抓地力强的轮胎可以适当增强轮上扭矩，当然如果过分强的抓地力也会造成油耗增加，反而动力有减弱感。
因此动力参数只能作为一个参考，实际上表现好不好还是要靠跑，不过源头也是很重要的，一台1.5L也不能指望能跑出零百4秒的成绩，各部件综合发力，做到均衡才是好车子。
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