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目前武漢的三大火車站分別為：“武漢站”、“漢口站”以及“武昌站”。如果要論站臺規模大小“武漢站”肯定是當仁不讓，畢竟武漢站站臺規模已經達到十一臺、二十線。相比之下漢口站的規模只有十臺、二十線，武昌站更是隻有九臺而已。
不過話又說回來，武漢站、漢口站以及武昌站都屬於武漢鐵路發展樞紐規劃當中“四主兩副”的重要組成部分。特別是對於武昌站來說，其不僅是武漢第一座特等站，還是國內僅存的普鐵能夠直達全國各省會城市以及沿海發達城市的特等站之一。當然國內也是有能武昌火車站同臺競技的鐵路特等站，其分別為“鄭州火車站”和“西安火車站”。
其實就我個人認為，武昌站雖在武漢幾大火車站當中站臺規模最小、建設規模最小。畢竟其武昌火車站的建築面積只有五萬平方米，相比之下武漢站、漢口站的建築面積都已經達到三十七萬平方米和十九萬平方米，但可以說其仍是武漢綜合性鐵路樞紐的重要組成部分。就目前而言武昌站主要負責“京廣鐵路”、“武九鐵路”以及“武鹹城際”等線路運輸任務。此外武昌站還與武漢幾大客運站協同運營，現如今儼然已經成為武漢打造“米字型”鐵路樞紐的重要組成部分。
其實就目前而言，武漢規劃建設的幾大鐵路樞紐規模都不算大，最大的武漢站也規模只有十一臺、二十線。相比之下國內與武漢站同等級的高鐵站例如鄭州東站、南京南站、上海虹橋站等其規模均在武漢站之上。而這樣一來武漢漢陽站也就是所謂的“武漢西站”規劃呼之欲出。
首先根據武漢最新的“四主兩副”鐵路樞紐發展規劃指出，其中武昌站、漢口站、武漢站再外加上新漢陽站，將組成為武漢四個最主要的鐵路客運樞紐。此外根據規劃武漢還將進一步規劃建設天河北站、光谷站來輔助建設武漢“米字型”高鐵網。而這樣一來武漢就已經擁有六座客運火車站，在同等級城市當中可謂是首屈一指。
總而言之、言而總之，就目前而言，武漢三座火車站大小規模排序應該是武漢站、漢口站以及武昌站。不過因為武昌站歷史悠久，且影響力較大，同樣也可以說其是武漢地區最具有影響力的“客運鐵路樞紐”。相信未來隨著武漢“米字型”高鐵網的逐步完善規劃，其也會建設越來越多例如新漢陽站這種規模龐大的新客運樞紐。
武漢小斑馬的晚年生活
漢口站，站址位於湖北省武漢市江漢區金家墩發展大道，於改造2008年，2010年新站改造完工並投入使用；隸屬武漢鐵路局管轄，現為直屬特等站；同時又是漢孝城際鐵路等武漢城市圈軌道交通的始發站。站臺規模為10臺20線。
武昌站。武昌站是武漢鐵路局第一座按照當今世界現代化理念設計改造的火車站。武昌站位於湖北省武漢市武昌區中山路的東南端。始建於1916年，2006年改造，07年通車。是全國僅有的三個可以直達中國大陸所有省級行政區的省會城市的火車站之一，武昌火車站是全國為數不多的既辦理、城鐵、動車，同時又辦理普速客車業務的鐵路特等客運站，是華中地區最大的普速鐵路樞紐站。站臺規模 5臺12線。
武漢站地處湖北省武漢市洪山區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐，是武漢鐵路局管轄的特等站，也是隸屬武漢鐵路局武昌站管轄，現為特等站。站臺規模 11臺20線。
武漢三大火車站都有各自的優點，僅僅個人是無法判斷誰才是武漢最大的火車站，你覺得呢？
用戶94492749821
這個問題各人有不同的標準，武漢站武昌站漢口站都是中國鐵路最高等級的特等站，你一定要問哪個站更加大，那就是仁者見仁智者見智了，那今天本人從幾個方面給你聊一聊。
現在比較大小比較流行的有幾個，站臺股道數量，站房候車室面積，到發車次數量，到發客流量。下面一一做一個簡單分析
1站臺股道數據，誰大誰小，一目瞭然
武漢站 11臺 20線，
漢口站 10臺 20線，
武昌站5臺12線
2站房候車室面積（誰大誰小，看出來了吧）
武漢站總建築面積37萬平方米
漢口站建築面積19.3萬平米，
武昌站4.9萬平方米的建築面積，
3到發車數據，（今天的盛名時刻表）
武漢站383
漢口站286
武昌站208
4客流量數據（最高記錄及時間）
漢口站最高日發送 16.9萬人次（2017年10月2日
最高日發送量 15.5 萬 人次（2012年9月30日）
武漢站最高日發送 13萬人次（ 2017年10月2日 ）
這個最高客流量不能反應全年準確數據，在2009年12月26日武漢站開通的前幾年，武昌站是當仁不讓的老大，
2012年12月28日，隨著武漢地鐵2號線的一期通車，漢口站的客流量開始遞增，客流量直逼武昌站。
2013年春運期間，漢口站客流量歷史上首次超過武昌站，而且是連續4天超過武昌站。春運啟動後，只有前三天武昌站客流多於漢口站，再往後，漢口站都多於武昌站，武昌站春運節前的客流量退居二線，春運時期再也看不到原來擁擠不堪的畫面，武昌站“民工車站”的稱號也不復存在了。
2014年春運，漢口站客流量首次連續6天超過武昌站，40天春運，旅客發送量多出武昌站十幾萬人次。
2015年春運，武漢三大火車站旅客發送量首次打成平手，40天春運，三大火車站的旅客發送量均在260萬左右，其中，武昌站發送旅客281萬人次，漢口站發送旅客294萬人次，武漢站發送旅客245萬人次，三大火車站的運力日趨均衡，為緩解城市內部巨大的交通客流壓力帶來了極大作用。下面在看看2018年40天春運始三大站發誰數據（漢口站368.23萬，武漢站320.3萬，武昌站240.3萬），現在漢口站客流量成了老大。
最後看看衛星同比例地圖，
通過這些數據，相信你心中有數了吧！
武漢木蘭家家度假民居
武漢站
11個站臺20條線
面積37萬方
春運期間40天發送旅客305萬人次
漢口站
10個站臺20條線
面積19.3萬方
春運期間40天發送旅客342萬人次
武昌站
5個站臺12條線
面積4.9萬方
春運期間40天發送旅客260萬人次
主播咔咔
武漢市目前為三個火車站，分別是漢口火車站，武昌火車站，武漢火車站。漢口火車站是上世紀九十年代初新建的，武昌火車站中間也進行過一次修建。武漢火車站是最近十來年建設的。但是最大的要算武漢火車站了。
其中，武漢火車站有通往武廣的高鐵，基本上，全國所有的鐵路樞紐的線路都有。
武漢雷雨
武漢將來還會有更多火車站，但是每個站都不是特別大，不像上海虹橋那種巨無霸，春運高峰，幾乎所有坐高鐵的人都去虹橋站，人流壓力集中，無法疏解，進個站都要排隊等很久，這種規劃是最傻的。武漢搞多個高鐵站，四面八方的人流各自奔向不同的火車站，每個站都沒那麼擁擠，客流得到了有效疏解。這是非常有智慧的城市規劃！
