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固定翼飞机空中加油的方式主要有软管（飞锚式）加油和硬管（飞椼式）加油, 而直升机则采用HIFR式进行空中加油。软管加油系统是由输油管卷盘装置、压力供应装置和电控指示装置组成。硬管加油系统是由仰缩管、压力加油装置和电控指示监控器组成。实施加油分为4个步骤：1、会合；2、对接；3、加油；4、分离。
图、飞锚式为一架 F/A-18D战斗机加油
空中加油被称为“刀尖上的舞蹈”，其发展历史几乎和飞机的发展同步，现在已经是军用飞机执行任务的必选项目。早在1921年，美国人梅伊便背负5加仑油罐，从一架飞机的机翼爬到另外一架飞机的机翼，进行航空史上第一次空中加油活动，而这更多是表演意义。1923年8月，美国进行了首次空中加油试验，加油机在受油机上方飞行，放下10多米的软管，靠高度差的重力加注燃油。1933年，苏联还用轰炸机为侦察机进行加油行动。1934年，英国成功完成轰炸机加油活动。
图、直升机采用HIFR式进行空中加油
目前空中加油和最初的方式没有本质区别。软管式又称软管-浮锚（飞锚式）式加油系统，只需要在机头或机翼前缘加装固定或可伸缩受油管即可。加油设备是绞盘、一根约30米长的软管和漏斗形浮锚。受油管伸入浮锚后，浮锚会自动锁紧受油管口并和输油软管相连，软管由绞盘控制。其优点是加油机可安装多套加油设备，可同时给多架战斗机加油，安全性较高。但缺点是易受大气乱流影响，衔接较困难，输油速度慢。
图、飞椼式为一架A-10攻击机加油
飞椼式是加油机尾部装有一套两节可伸缩刚性伸缩管所组成的加油椼杆，其结构和机尾结构为一体。加油杆平时为收起状态，加油时才放开。其优点是加油速度快，对空气乱流不敏感，操作简便。但缺点是一次只能给一架飞机加油，效率较低。
航空之家
目前全球空军采用的空中加油技术有两种，一种是常见的软管-锥套式空中加油，另一种是美国空军独家使用的硬管式空中加油（也叫飞杆式）。
先来看第一种软管-锥套式加油系统，其受油机的设备非常简单，只要在机头或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。而加油机的加油设备则由绞盘、一条22至30米长的软管和一个锥套组成。
空中加油时，加油机会放出软管和锥套，漏斗形锥套在空气阻力的作用下保持稳定。受油机飞行员进入加油机后下方的加油位置，操纵飞机缓缓接近锥套，最后看准时机把受油管插入锥套。此时锥套内的锁定机构会自动锁紧受油管口，联通油路开始传输燃油。空中加油完毕后，受油机减速脱开锥套，加油机启动空中绞盘把软管收回。
再来看第二种硬管式加油系统，其加油机的尾部安装有可伸缩刚性加油管，空中加油时，受油机同样要飞入加油机后下方的加油位置。然后加油机尾部控制舱内的操作员控操纵硬管放下，并通过安装在硬管上的操纵翼面来控制硬管的左右移动，在对准受油机上的加油插座（一般在机背）后，操作员伸出硬管末端的加油嘴插入插座，两者锁定后开始传输燃油。加油完毕后，受油机减速下降脱离，操作员收回硬管。
软管-锥套式的优点是一架加油机可以安装三套加油系统同时为三架战斗机加油。硬管式的优点是加油流量大，适合为大型飞机进行加油，对受油机飞行员的操作要求低。我国目前采用的是软管-锥套式，同时也在研制硬管式。
飞豹科普秀
空中加油的原理很简单，就是在空中飞行的航空器利用自身携带的燃油给其他航空器加油的技术。这个看似简单的过程，其实难度很大。要想完成空中加油必需经历四个步骤，回合、对接、加油、分离。
一是空中回合，受油机在空中指定时间、指定高度、指定空域与加油机回合，通常受油机都要比加油机低60米左右。这个需要飞行员具有较高的训练水平，这样才能在加油过程中间不出现意外情况。
二是空中对接，通常空中加油有软管和硬管两种，但是无论哪一种都需要小心谨慎的空中对接才能完成，尤其是给携带武器的战斗机加油，要特别注意。
三是加油过程，空中加油不同于地面静止状态，飞行过程中必要保持飞机高度、速度的一致，但是由于加油机油量在不断减少，受油机油量在不断增加。所以飞行员必需保持高度专注，时刻控制好飞机的高度和速度，以防止加油过程中由于重量的变化发生意外。
最后是加完油的分离过程。此过程看起来简单，但必需通过信号确认加油泵停止工作，而后才能两机分离。
随着未来现代战争作战形态的变化，可以预见的是空中加油使用将越来越广泛，对于很多国家来说，这是必不可少的技术手段。未来对空中加油的要求将更高，无论是加油机的载油量、加油的速度等都有新的要求。
水镜晓先生
但历史上的确是这么皮的。
早期美国的空中加油的确是利用管子进行加油，并且仅依靠重力将燃油注入到受油机内。
先用一根钢缆将两架飞机连载一起，然后顺着钢缆拉下加油软管，接到飞机的受油口最后打开加油机阀门，燃油就在重力作用下注入到受油机中。。。。
当然如果是这样的加油系统敌机来了那就等死吧！毫无悬念。
现代加油机采用的加油系统叫做探针-锥套系统。无论是飞锚式加油系统（软管加油）或者是飞桁式加油系统（硬管加油）都是用的相同的原理。
其实这个加油系统核和宇宙飞船对接的接口系统类似。
探针部分由介个弹簧杠杆结构组成在弹簧受到压缩的时候杠杆将阀门打开，如果压力撤销那么阀门就自动关闭了。
无论是最早期的钢缆还是现代加油系统，其实最核心的就是飞机的速度和方向两者基本相同的时候加油机和受油机基本上是处于相对静止的状态。这样就可以很安稳的加油了。
不过说到速度相同，这里就得黑一下A-10攻击了，A-10攻击机的速度很低，它们的最高速度也只能将将的赶上KC-135加油机的最低速度。
于是在给A-10加油的时候就格外危险。
于是我们就经常能看到A-10的机头（A-10的受油口在机头）被飞桁式加油杆撞得斑斑驳驳。
军武数据库
在空军的战术飞行条例中，空中加油的训练项目是最难最危险的。首先空指确定了加油区域，得先派出战机巡航，确认加油区域的绝对安全，并掌握气象情况。不能在有冷锋等复杂气象条件下加油。所有的情况良好，通知加油机和待加油的战机到加油区域会合。加油机和受油战机会合后，在加油区域内飞一个闭合航线。高度，速度，静电位都在完全掌控之中后，再让加油机的放油管和受油机的受油漏斗对接，双方随时保持密切合作和联络。要知道这可是飞机在飞行！稍有差池就会机毁人亡！飞机在飞行中保持自己的动平衡已属不易。现在又大又笨的加油机和比它小得多的战机得共同保持这脆弱的平衡，愿主保佑他们！当然加油过程是很快的，一旦结束，加油机飞快收回油管，战机飞行员会很感激地晃晃翅膀，向后退去，加油结束！
手机用户崔永方
hello我是光明动科普！空中加油的问题还是hin复杂滴~
要想了解空中加油的原理和难点，一起来听听空军功勋试飞员徐勇凌是怎么说的吧~
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光明科普
在现代战场，空中加油可大幅提升战机作战航程，是战机战力的倍增器。好了，废话少说，干货奉上。
战机空中加油
视频时长：2分17秒
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首先航速一样。放加油管，定点对焦，。对接成功，加油。不能在吹了。现在正要加油。问我要97#还是95#。加油太贵，90#是最便宜的吗？这车化油器，二冲程车，吃好了不消化。容易打咯。
