定了！兩週後，黃石港 客運站搬遷，黃石人的出行將發生鉅變！
引發廣泛關注，
點擊量30000＋，
後臺收到的各種評論也多達200餘條。
其中，
大家最為關注的便是
客運樞紐投入使用後
的公交線路問題
昨日，
該局為做好公交與客運樞紐站無縫對接，
方便市民和旅客便捷出行，
特對現有的公交線路進行了優化。
涉及兩站公交線路的現狀
目前，涉及黃石北站、黃石綜合客運樞紐站公交線路的現狀為：
13路
（一門至黃石北站）
是銜接西塞山區、下陸區（團城山）組團到黃石北站（包括新客運樞紐站）的公交線路，營運車臺數24臺。車次304/日；發車間隔：高峰4分鐘；平峰6—8分鐘。線路走向：一門發車―黃石大道―頤陽路―澄月路―杭州東路―桂林北路―磁湖路―大泉路至黃石北站。
37路
（軍分區至黃石北站）
是銜接黃石港區、下陸區（團城山）組團到黃石北站（包括新建團城山客運樞紐）的公交線路，營運車臺數14臺。車次176/日；發車間隔：高峰5—8分鐘；平峰10—12分鐘。線路走向：軍分區發車―公園路--黃石大道―磁湖路―湖濱大道―杭州西路―大泉路至黃石北站。
23路
（交投集團至神牛路口）
是銜接黃石港區、下陸區（團城山老下陸）組團到黃石北站（包括新建團城山客運樞紐）的公交線路，營運車臺數18臺。車次142/日；發車間隔：高峰6—7分鐘；平峰8—12分鐘。線路走向：交投集團發車―迎賓大道―湖濱大道―花湖大道―黃石大道―延安路―湖濱大道―桂花路―磁湖路―馬鞍山路口―大泉路―發展大道至神牛路口。
29路
（鐵山區政府至黃石北站）
是銜接鐵山區、新下陸區、老下陸組團到黃石北站（包括新建的團城山客運樞紐的公交線路），營運車臺數10臺。車次91/日；發車間隔：高峰10分；平峰12--15分。線路走向：鐵山區政府發車--張之洞大道―建設路―鐵山大道―盛洪卿路--東方大道―銅鼓大道―下陸大道―老下陸街―大泉路―發展大道―伍家洪大道至黃石北站。
而目前，
黃石客運中心站營運時間為
6:00-20:00，
平常日客流量在2000人次左右，
春運節假日高峰客流量在4000人次左右，
長途客運主要以周邊城市、鄉鎮，
如武漢、鄂州等客流居多。
市客管局表示，考慮到高鐵的運輸優勢，以及近年來隨著高鐵班次及營運線路的不斷增加，市民多選乘高鐵出行，預估即將投入使用的客運樞紐站的客流量只會逐步降低。市綜合客運樞紐站開通初期，客流動態存在很多不確定因素。
市客管局初步擬定
37、13、23、29路
四條線路做出優化調整：
一是擬將13路、37路、29路黃石北站終點站調整到黃石北站與客運樞紐站之間，同時，23路大泉路公交站點後遷150米到客運樞紐站側門前，方便乘客上下車；
二是23路擬增加車臺數4-8臺，增加車次48-68次/日。
13路、37路、29路，針對新客運站的客流規律變化，實時調整作業計劃，加大發車密度，從而解決新客運站的通行需求。
在客運樞紐站的春運期間、節假日高峰期，將調整公交線路發車間隔，增加高峰車及備用車輛等。
市客管局相關負責人表示，目前，黃石城區都已經覆蓋公交，如果沒有直達通往兩站的公交線，市民可以通過二次轉乘到達黃石北站、客運樞紐站。
如鄂州花湖地區的乘客可乘9路、14路、16路，二次轉乘13路、23路、37路等公交線。
另外，我市已啟動“太子―黃石”道路班線交通一體化改造工作。屆時，按公交規劃開通太子經黃金山開發區到黃石北站（包括新建的團城山客運樞紐）的公交線路，方便“兩鎮一區”、開發區居民到黃石北站乘車。
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本期來源丨東楚晚報
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