1985年時的福州火車站。福州火車站供圖
福州晚報記者 李暉 通訊員 江曲
從通宵排隊買票，到如今只需在手機上動動手指即可；從日均接發列車不足10對，到如今每天運行215對；從原來發送旅客每日不足5000人次，到今年10月1日發送旅客單日曆史最高峰值14萬人次……這些強烈的對比，折射出了福州火車站在改革開放四十年裡翻天覆地的變化。
兩站南北並峙 成亮麗風景線
福州火車站建於1958年，“四十年前，當時僅有南平縣（現南平市延平區）來舟鎮到福州一條鐵路線，屬單軌鐵路，一天車次不足10對。”福州火車站黨委副書記盧伏龍回憶。
2004年8月，新福州站建成，原先只能容納不足千人的候車室變成了可容納6000人的候車室，面積從5600平方米變成2.1萬平方米。
2010年4月新建的福州南站，總建築面積19.7萬平方米，旅客候車面積21744平方米。2011年福州站北站房啟動擴建工程。2014年1月，福州站北廣場候車大廳正式投用，大廳面積達12000平方米。2015年1月20日福州站北站房全部啟用。
至此，福州火車站擁有了福州站和福州南站，兩站一南一北，相互呼應，構建了福州城市雙站並峙的格局，成為榕城一道亮麗的風景線。
現在的福州站。福州火車站供圖
高鐵聯網打通“動脈”構建多個交通圈
2009年以來，溫福、福廈、向莆、合福等高等級鐵路相繼通車運營，大大縮短了福州與全國各地的距離。
2009年，福州火車站年發送669.34萬人次，2017年達2789.99萬人次，年度客發總量增長了316.8%，其中動車客流佔比近80%。
目前南昌、武漢、合肥等城市進入福州5小時交通圈；北京、濟南、鄭州等城市進入福州10小時交通圈。福州火車站由原來的“末梢”車站成為全國十大區域樞紐之一。
福州到廣州以及福州進港高鐵在今年相繼開通運營，閩粵港通過高鐵聯網打通運輸“動脈”，構建閩東南、珠三角、香港特別行政區6小時城際交通圈，促進地域經濟融合、人文交流。今年國慶假期，福州至廣州、福州至香港西九龍站客座率高達100%。
創新自動化系統 信息服務更智能
盧伏龍表示，得益於高鐵網絡的快速發展，福州火車站在車站建設、系統集成、運營管理、客運組織、行車組織等方面全面創新，形成了具有全新觀念的成套管理體系。車站集旅客引導、廣播系統、查詢系統、到發系統、消防控制、監控、BA自動化控制、系統總集成、中央空調等9大自動化系統為一體，為旅客提供更加智能化、現代化的服務。
此外，福州火車站近年來推出了一系列便民利民服務新舉措：從2010年開始，積極推廣電話訂票、互聯網售票，普及銀行卡支付，對接支付寶、微信掌上APP，實行掃碼支付購票，以及自助購取票、自動檢票進出站、自主人臉識別進站、高鐵站互聯網訂送餐等多種信息化新服務，最大限度地方便旅客。
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