這次試駕的威馬EX5比較有意思,它和帝豪GSe雖然都是10-15萬級的電動SUV(補貼後),但帝豪GSe是油電共用平臺,而威馬EX5則是純電平臺。
至於兩者的區別,主要集中在以下三點:
①可容納更多電池組。純電平臺以電池組為核心,因此在設計初,車架會以電池容積放在優先級。
②車內空間更大。由於沒有汽油車型的需求,純電平臺的車型可以更有效的利用車內空間。
③全套電池輔助系統。電池在低溫的損耗高,但如果有預熱系統,就好比威馬EX5的柴油預熱系統,即使在低溫環境下,電池依然可以高效放電。
另外還有車身配重、衍生車型等多方面優勢,所以如果考慮電動車,純電平臺尤為關鍵。
說完平臺優勢,我們回到威馬EX5。威馬EX5在售車型可分為三款,分別是300、400、500。而從價格和銷量來看,補貼後12萬的EX5 400是最受歡迎的,是威馬EX5的主銷車型。
準確來說,威馬屬於緊湊級SUV,因此跟傳祺GE3比,它的級別更高。但傳祺GE3與威馬EX5也有相似之處,均採用純電平臺,因此兩款車的乘坐空間都還不錯。
威馬EX5車長超過4米5,軸距也有2米7,因此就參數而言,威馬EX5定位於緊湊級SUV是穩穩的。而同價位對手多為小型SUV,所以在個頭上,威馬EX5在同價位裡算是大塊頭。
熟悉電動車的朋友都知道,電動車低速經濟,高速費電。究其原因就兩點,一是電機輸出的特性,在高轉速時扭矩和馬力下滑嚴重;二是風阻,即使是汽油SUV,100km/h和120km/h的油耗差距也在20%-30%。
所以威馬EX5僅為0.3的風阻係數,對高速續航里程的幫助還是很顯著的。
威馬EX5車型雖然大致分為三款,也是按續航里程分的,但車內配置卻是相同的。這就好比蘋果手機,128g和512g的性能相當,只是內存容量不同。
電動車與汽油車的區別不僅僅侷限在動力,車機性能也是大有不同。像威馬EX5,車內多數功能均可電控,例如空調預冷預熱、升降窗通風、解鎖車門等,因此駕駛員在家裡,也可以通過手機操作EX5。
我個人很喜歡威馬EX5中控的設計,除了能翻轉的中控屏,隱藏式的電控出風口和中控音響,也是讓人眼前一亮。
還記特斯拉的大屏,剛面市時感覺超炫酷,但實際感受下來還是不太方面。因為在駕駛時很難精準操作,所以像威馬EX5這樣配有些固定位按鍵是很必要的。
我前段時間運動過猛,把腰椎的纖維環給弄斷了,俗稱腰間盤突。因此最近試車對腰部支撐格外有需求,就威馬EX5這腰部支撐而言,對於我這樣的病號來說是相當完美的,貼合度100%。
剛才也說了純電平臺的優勢之一是空間利用率高。但實際體驗而言,威馬EX5的後排地板還是高了些,腿部支撐有欠缺,支撐性不如傳祺GE3來的好。
如果是油電混用平臺,首先前備廂基本是沒有的,其次是後備廂往往很小,因為底板下要放置電池組或輔助配置,不會有威馬EX5這麼多的儲物位。
2
動力解析&駕駛感受
動力表現與小排量增壓汽油車接近
其實大家看到威馬EX5的參數,大概就能猜到它的動力表現。確實,威馬EX5的動力只是做到了“夠用就好”,官方宣稱0-100km/h的加速成績為8.5秒,與本田CR-V 1.5T和途觀1.4T的動力水平相當。
單固定齒變速箱
目前市面在售的電動車變速箱均為固定齒結構,威馬EX5也採用的是該變速箱。而在電動賽車上,比如FE(Fomula E),已經推出了帶擋位的變速箱,目前可能因成本較高,還在研發階段,相信未來會逐漸下放到民用車上。
天冷不用愁!柴油預熱能解憂!
電機和變速箱說過了,該說說電池了。威馬EX5作為純電車型,電池組的數量肯定是越多越好,但如何高效的使用電池,同樣是重點。
眾所周知,電池在極冷條件下,如果放電量低於80%,是續航里程和動力最衰竭的狀態,因此讓電池保持在30度以上尤為重要。
而威馬為客戶提供了柴油預熱系統,可以讓威馬EX5在低溫環境下為電池升溫,保持高效輸出,可以說是北方用車必備配置。
“8.5秒”是現階段 對動力的基本需求
駕駛感受方面,還是先從動力說起吧。“8.5秒”這個概念並不是威馬EX5自己編纂的,而是目前市面上,無論油車電車,都普遍認定的一個動力標準。
除了上面舉過的CR-V和途觀,BBA的低配車型也普遍是這動力表現,例如2.0T低功率的E200和525。當然同價位對手傳祺GE3和帝豪GSe,動力也是相差無幾。
支撐力充足的避震設定
之後聊一下威馬EX5吸引我的部分,那就是底盤設定。威馬EX5的避震設定偏硬,彈簧應該是適中,因此會覺得車很整,沒有鬆散感,開起來很輕快。但弊端是如果路面不平,車內的彈跳會多不少,畢竟避震硬,對於這種顛簸也是沒什麼辦法。
滿載時的威馬EX5更舒適
但後來返程的時候,車內裝滿了四個人和行李。這時車內負重讓避震和彈簧產生了壓縮,和自己開時完全是兩種感受。
此時的威馬EX5可以用舒適來形容,之前去程時經過的顛簸路段並不會覺得突兀,避震處理的很有韌性,多餘的彈跳被淡化了很多。
所以這是我最喜歡威馬EX5的地方,自己開很輕快,顛些也不太會在意。但帶著家人朋友出行,顛會令人反感,只有滿載下的舒適感才會令人稱讚。
與傳祺GE3相比 威馬EX5偏運動
威馬EX5的對手裡,傳祺GE3算是我比較瞭解的。動力方面兩者相差不多,都是“8.5秒”的水平,但傳祺GE3的初段會更兇猛些,威馬EX5則相對漸進。
底盤設定方面兩者差別較大,如果放在一起對比的話,威馬EX5可以理解為偏運動多些,而傳祺GE3則更傾向於舒適,不是一種風格,就好比飛度和雅力士的差別。
單駕駛方面讓我選,其實我不會選威馬EX5。因為用車大多數時是自己在開車,既然是一款10萬級電動車,我更需求舒適性,要有好的濾震,所以傳祺GE3更適合我。
總結:在宣講會上,官方就明確了威馬造車的五項理念,其中就包含了“駕控”。因此威馬EX5才有較硬的避震,偏靈活的轉向,這些設定均體現了威馬的特性。
“10多萬的車要什麼特性,只要夠大就好‘’,類似這樣的認知不是個例。從市面上銷量排行來看,排在前列的車型裡,90%是主打空間和性價比,沒什麼味道,而這也體現了當下大眾的用車需求。
但我相信,這種需求只是過渡期。因為國內用車文化逐漸增進,大家對車的需求不再只是交通工具,一款有味道、有樂趣的車,會逐漸展露頭角,就像威馬EX5一樣,要勇於和那90% say byebye,展現自己的特性。
3
更多威馬EX5圖片一覽
閱讀更多 行圓汽車大全 的文章