文| 腾三毛
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毫不夸张地说，比亚迪的确是新能源汽车的领导者。其在新能源领域的领先技术和最新研发的 “e平台”，对纯电动汽车驱动系统、高压系统、低压系统、动力电池系统、智能网联系统等核心系统进行了大幅集成与优化，也由此将新能源汽车行业的硬件水平推进了至少10年。可谓比亚迪的一小步，新能源汽车的一大步。
而近期上市的秦Pro EV500，正是比亚迪基于“e平台”打造的首款轿车。
在“e平台”的加持下，秦Pro EV500集比亚迪最新三电核心技术于一身，并将它们进行了垂直整合，树立了行业技术的新标准，无论是动力性能、续航里程、稳定性、电池安全性还是智能化、轻量化，都有着诸多领先优势。
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集成，可不是一件简单的事
说到“集成”，笔者最想想到的是电脑主板，其制作工艺精良，线路高度集中，CPU、内存、显卡、硬盘等硬件都汇聚在这一电路板上。刚接触这块板子时，毛毛就在想为什么要用这个主板？不用它可以吗？答案是否定的。如果诸多零部件都用线缆连接，其稳定性和故障率可想而知。
同样的道理，如果在汽车组件和电路模块也能高度集成，那么带来的改变也将是空前的。在这一理论的指导下，比亚迪进行了深度技术开发。令人惊喜的是，秦Pro EV500所脱胎的e平台进一步验证了这一技术理念的强大优势。
第一，电驱动集成——
据了解，秦Pro EV500搭载了一套高转速、高效率的电驱动集成模块。在这个集成模块中，工程师将电机、电机控制器、减速机三合一，避免了电机控制器与驱动电机之间的线缆连接，在降低体积和重量的同时，大幅提升了传输效率、扭矩密度和电驱动模块的稳定性。做到这一点，对于拥有诸多零部件的汽车设计体系来说，绝非易事。
另外，秦Pro EV500上还采用了高性能稀土永磁同步电机，其最大优点是体积小、功率密度大、转矩大、转速高。这让秦Pro EV500拥有了120kW的最大功率和280N•m的峰值扭矩，动力表现更为突出。
第二，高压充配电集成——
汽车高压电池的储存与管理，一直是汽车厂商技术攻坚的重点。这方面，比亚迪创新性地将DC-DC、充电器(OBC)和配电箱三合一，组成了充配电高压系统集成模块，将原本各部分系统之间的线缆连接集成到一块控制电路上，避免了高压系统间插接线缆的老化松动问题。
当然，充配电三合一集成的好处还远不至此。它在降低成本和重量的同时，还让秦Pro EV500具备了30分钟充电80%的快速充电能力。玩一会儿手机的时间，车辆充的电量就可以跑一个多星期，续航里程焦虑完全可以忽略掉了。
第三，低压电路集成——
我们经常看到关于汽车自燃的消息，不少车主因此损失惨重。而自燃的最大诱因，其实是电器系统、线路的老化和节点故障。
为了进一步提升低压线路的安全，比亚迪为秦Pro EV500配备了一整套“10+合1的PCB板”，将车灯、多媒体、雨刮电机……等多达十余种的12V车载低压电气系统的开关电路合而为一，进行高度集成，减少总线网络节点，降低负载率，让总线运行更稳定，提升系统可靠性。
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续航，也已不再是“痛点”
不得不承认，有些消费者之所以没有下定决心加入新能源汽车阵营，最大的顾虑还是“续航”问题。相比于传统燃油车，新能源车的续航里程并不占优势，甚至在不少情况下会让用户产生“里程焦虑”。
针对这一痛点，比亚迪有针对性的对车辆电池进行了大幅升级。秦Pro EV500采用的比亚迪三元锂电池，能量密度高达160.9Wh/kg。而秦Pro EV500则成为比亚迪首款续航里程达到500km的纯电轿车。
这是一个什么概念呢？
了解汽车动力电池的朋友们应该都知道，目前国内在售的中高档新能源乘用车，所搭载的三元锂动力电池的能量密度大约只有130-140Wh/kg，比亚迪的160.9Wh/kg已远远领先行业水平。即便是Tesla Model S 85D所搭载的动力电池，实际系统能量密度也仅为149WH/Kg。因而在能量密度这个重要指标上，比亚迪已经处于国际领先水平。
之所以能够实现能量密度的大幅提升，源自比亚迪镍钴锰酸锂电池在钴酸锂基础上，改进了高安全性的正极材料，在层状结构中以Ni和Mn取代部分Co，减少钴的用量，优化了成本，使得电池具有容量高、热稳定性好、充放电压宽等优良的电化学性能，大幅提高能量密度。
正是基于电池能量密度的大幅提升和在多个领域高度集成后系统重量的减轻，让秦Pro EV500即便是以56.4kWh的带电量，也能跑出比秦EV450上60.48kWh更远的里程，实现NEDC续航里程420km，60km/h等速法续航里程高达500km。
不仅如此，秦Pro EV500电池包还采取低重心放置，使得车辆获得了50:50的前后轴配重比，提升了车辆在弯道中的表现，运动操控性更为突出。
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智能，懂你所想
当下，汽车消费已进入全新阶段。以85后、90后为主的年轻消费人群，不仅注重汽车设计感、品质感，更对汽车的智能、科技感提出了更高要求，希望能像“智能私人助理”一样谈天说地，贴心生活、改变生活，成为生活中的“随身Siri”。
作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型，秦Pro连接开发者、产品和用户，凝聚2000万全球开发者智慧，以DiLink智能网联系统为平台，通过OTA智能远程升级，衍生出无限可能的车载应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。
而秦Pro EV500上搭载的车载PAD，直接“移植”了手机上的生态系统，让网友的智能化使用场景过渡自然，更流畅，并且这套系统可以根据APP的使用场景和最佳显示效果智能预判，自动旋转成横屏或竖屏，加之车辆配备的智能语音以及智能手环钥匙，可以为网友带来一种非常智能的出行体验。
另外，智能化还表现在节能方面。比亚迪工程师为秦Pro EV500设计了制动能量两档回馈形式，用户根据需要可以通过Pad设置回馈强度，将部分动能转化为电能二次储存，节能出行。
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引领，源自不断创新
在新能源汽车领域，比亚迪的技术积累已相当丰腴，依托“e平台”优势技术，秦Pro EV500实现了纯电家用轿车的再次进化。伴随三电组件的集成与优化，秦Pro EV500在引领行业加速向前的同时，做到与用户和同行业者共享技术发展的红利与技术思路。
比亚迪在技术领域的持续投入，带来的最直观变化是用车感受的提升。如秦Pro EV500的电池和动力总成减重明显，二者共为车辆减重254kg，轻量化带来更长的续航里程和更经济的用车成本。比如其高压系统功率密度提升，低压系统集成化加深，车辆各系统稳定性和安全性明显提高，可靠性大幅增强，让纯电动车成为用户出行的一个热门选项。
对于汽车行业来说，随着相关政策的持续及可预期的庞大市场规模，各大汽车厂商大都将产品及技术研发的重点转移到了新能源车型上。其中，车身或核心部件的轻量化、集成化与一体化成为硬件层面最主流的技术研发方向。
可以看出，作为首款基于比亚迪“e平台”打造的轿车，秦Pro EV500的上市，为整个纯电动家用车的技术研发路线指明了方向。
秦Pro EV500，绝不仅仅是一款神车。
车图腾
资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造 腾爷文化 · NDIMedia旗下新媒体
暮四(刘小闷)个人微信：musixians
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