這一代408已經是步入慕年的老將了，廉頗老矣，再拼最後一把吧。2014年，作為誕生於EMP2平臺的國內第一款產品，新一代408登上了舞臺。彼時，平臺化的概念還是個流行詞彙，大眾的MQB計劃也才剛在國內起步，豐田的TNGA、沃爾沃的CMF在國內也還是概念階段。
但我始終認為老天爺一直在跟東風標緻唱對臺戲。標緻的車型，特別是全新換代或推出的車型，其實就產品力而言並沒有太大的短板，甚至一些法國人的小浪漫、小個性，還為它積累了許多忠實的粉絲。但這些車型就是火不起來，一個個都是溫吞水，徘徊在銷量榜的中游位置。
4年，在車型生命週期的最後日子，老將408還在做著自己最後的努力，起碼從顯見的部分，我們可以看到，它還想再搏一把。
外觀是最大的變化，調整了前格柵、尾燈等處的設計，整體風格在向精緻、簡潔轉變，也符合現在的時尚潮流。408也換裝了全系通行，令人又愛又恨的點陣式前格柵。優化了霧燈部分的造型設計，但居然不是全系標配霧燈，譬如我們試駕的這款1.6T入門車型就沒有。前臉的下部有些走現在八點二十咧嘴風，確實比前作更有時尚風味。
整體變化最大的還在尾燈部分，呼應正面家族化的點陣式格柵，全新的獅爪式尾燈替換掉了原來保守的造型，也提升了尾部的整體觀感。側面最大的變化在於輪圈的不規則切面設計，放棄了舊款偏家用的穩重風格，和整體的年輕化設計取得了統一。
如果說外觀是初級版找不同，那內飾絕對高級版的，我這個遊戲白痴已經完全敗下陣來，這次升級團隊是不是壓根就沒有內飾設計師啊？沒有液晶儀表、沒有電子擋把、沒有精巧的橢圓方向盤、沒有12.3英寸的顯示屏，總之你在東風標緻前作上看到的一切內飾亮點，在這裡全沒有。內飾一如既往的保持了4年前的樣子，這一刻我竟無言以對。
當然，408的內部也不能被完全否定，在這個級別裡，它的空間還是有著一定優勢的。2730mm的軸距，4750mm的車長，確實有著越級的水準。
安全配置方面做的也很到位，啟停系統、電子手剎、胎壓監測、坡道輔助都做成了標配，高配車還有盲區監測、360°影像、自動泊車等。標緻的啟停系統是我用過的各個品牌中反應最迅速的，基本上感覺不到遲滯。而且工程師為了解決啟停系統在擁堵情況下頻繁啟動帶來的不適感，在剎車踏板上做了一些文章。如果是堵車時，輕帶剎車，剎停車輛，啟停系統是不會啟動的，只有深踩剎車才能啟動它。
這個設定本身的初衷是好的，在擁堵的時候的體驗也不錯。但如果能配合一個類似autohold的功能使用就更好了，畢竟一直深踩剎車還是挺累的，稍微一鬆勁兒，發動機可能就又啟動了。說完了好的，再來說說不足。法國設計師追求極致的思想容易物極必反。簡約是好的，但把空調操作也集中在觸控屏裡就顯得不那麼方便了，盲操的可能型幾乎為零。Carplay是好的，但全車只有一前一後兩個USB接口就有些寒酸了。
如果說內飾“原汁原味”有偷懶之嫌，那動力系統的“一成不變”更多的則是“看上去而已”。首先，被拿掉的是1.8L自然吸氣發動機，這也是響應國家的號召。這一點標緻在混動和純電動的路上確實走得慢了一些，要到2019年才會有新的動作。而現階段，標緻的做法則是推進1.2T的小排量機型。
因此，雖然機型沒有變化，但按照官方的說法，對1.2T是進行了最新的調校的，提升了整體的綜合性能，可惜我們並沒有切身感受到。但回顧之前對標緻1.2T發動機的感受，確實是一款非常適宜城市使用的產品。除此之外，還有另一款經典的1.6T渦輪增壓發動機。兩款機型仍舊以230THP和350THP命名，綜合油耗分別為4.9、5.9 L/100km。動力傳輸方面，依舊採用的是6擋自動變速器，據說新的8AT會用在年底的508身上。
其實從整個車輛的調整就可以看出來，這款名為全新408的車型，其實只是一款中期改款而已。11.97萬~16.97萬元的售價相比老款還有所下降。如果你真的對408情有獨鍾，現在選擇一下老款車型也是不錯的，優惠幅度相當誘人。當然我更建議應該把注意力放在年底的508身上，畢竟這才是一款更標緻的車型。
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