今天（6日）上午，深圳地鐵9號線西延線在深粵區間工地舉行全線隧道貫通儀式。據透露，該線路2019年底具備通車條件。
貫通儀式現場
西起前灣站（不含），途經前海、南油、科技城等片區，東止紅樹灣南站，全長約為10.8km,共設10座車站，其中5座換乘車站（分別為前灣站、南油站、深大南站、粵海門站、紅樹灣站），全部為地下線路。
9號線路
據瞭解，9號線西延線工程深大南站至粵海門站右線盾構隧道已於2018年8月30日貫通，至此9號線西延線隧道全線順利貫通，為全面建成通車奠定了堅實基礎，實現了又一重大里程碑。
施工人員合影
深圳地鐵集團建設總部相關負責人表示，9號線西延線工程作為深圳地鐵三期工程二階段的重要組成部分，有效支撐了前海蛇口自貿新城的發展， 可快速串聯羅湖、福田、南山等重點發展片區。屆時，從前海至紅樹灣南站的乘車時間將縮短至約16分鐘，同時也將大幅減少從前海到市區的所需時間，前海和南山的市民辦公及出行將會更加便捷。
據悉，該線路2019年底具備通車條件。
參會人員合影
地鐵9號線西延線工程困難點數量多、種類多。盾構隧道先後穿越淤泥、填碎石、全斷面硬巖、上軟下硬、岩層斷裂帶、全斷面砂層、孤石等複雜地質，下穿多處建（構）築物，多次近距離上跨下穿既有線，區間共穿越523束、2710根、18970絲錨索群，工程幾乎囊括了盾構施工的各種風險源，周邊環境極其複雜，施工技術難度極大。
施工現場
在深圳市軌道辦和沿線街道辦的關心支持下，深圳市地鐵集團、地鐵集團建設總部、設計、監理及總承包單位中國建築不畏艱難，勇於擔當，敢於創新。針對大規模的錨索群，多次邀請中國工程院院士等國內外知名專家指導技術方案，大膽創新的採用地面注漿加固+盾構硬掘進+開倉處理方案，攻克了工程難關。9號線西延線盾構區間穿越大規模錨索群，穿越的錨索規模為全國首例。
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