春天来了088

大众用最新的2.0TSI发动机替换1.8TSI发动机的主要原因是降低油耗。大家可能有疑问，为什么排量变大还能降低油耗？这个我来简单解释一下：

1.大众最新的EA888发动机采用了米勒循环燃烧技术，简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。除了EA888以外，大众在最新的EA211 1.5EVO发动机上也采用了米勒循环。EA888系列中采用此技术的发动机大众命名为EA888Gen3B，从大众公布的材料来看这个发动机比1.8的发动机还要省油。

2.那么为什么不在1.8发动机上采用米勒循环呢？这就要谈到米勒循环的一个缺点，就是由于进气门早关，在大负荷高转速的时候发动机无法获得足够的进气，因此发动机的最大功率损失很大。虽然大众采用了进气可变气门升程技术来弥补，但是2.0发动机的最大功率也只能做到140kw，如果换成1.8排量，估计功率在120kw附近，这种性能是大众不能接受的。

3.米勒循环还有一个明显的优势，就是排温低。由于压缩冲程比做功冲程小，发动机热效率更高，排气温度大幅度降低。这会带来两个好处，第一是排温低尤其是大负荷排温低可以有效的避免汽油机大负荷时的排温保护加浓，从而更容易通过欧洲最新欧6b法规中对RDE实际道路驾驶循环排放的要求。第二个好处是排温低使汽油机也可以采用可变截面涡轮增压器VGT，从而进一步提高效率，对米勒循环的痛点最大功率也会有很大帮助。VGT技术在柴油机上已经应用多年，但是由于汽油机排温太高，能够达到950℃甚至1050℃，所以一直无法应用。大众的EA211 1.5EVO就采用了VGT技术。据我所知大众的EA888系列也在开发VGT技术。

以上一家之见，供大家参考。

锐引擎

其实你描述的2019款迈腾，要换装2.0T低功率版本发动机，也只是媒体曝光的消息，至于会不会换，还是要等新车上市再说了，但是大众未来要以2.0T低功率版本，淘汰现有的1.8T发动机，这是千真万确的，最早开始搭载的车型，是上汽大众的途观L和科迪亚克！

当时大众官方也解释过，换装2.0T低功率版，并非1.8T的质量问题，只是全新的2.0T低功率发动机在涡轮增压技术上有所提升，如今大众正在使用的1.8T和2.0T发动机，均是第三代EA888，使用2.0T低功率版本发动机的车型，不止在燃油经济性上有所提高，在动力上也有所改变，以途观L为力，之前的1.8T车型，工况综合油耗为7.2L/百公里，如今2.0T低功率版本仅为6.6L/百公里。

单从参赛上来看，现在迈腾上服役的1.8T发动机，最大功率132kW，最大马力180Ps，最大扭矩300N·m，而大众2.0T低功率版本的发动机，最大马力137kW，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，我们看到，其实变化并不大，但是两者真正意义上不同的，是2.0T低功率版本发动机，可以在奥拓循环和米勒循环之间切换，是一台双循环发动机。

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目前EA888是第三代分为两种排量1.8T（330TSI）发动机和2.0T（380TSI）发动机，不仅仅是排量上的不同。下面我们分析一下380TSI(2.0T)相比于330TSI（1.8T）的优势在哪。

优势一排量

2.0T发动机的活塞行程为92.8mm而1.8T的行程为84.1mm，虽然行程是相差了8.7mm，但是为了保证发动机的压缩比不变（两个排量的发动机压缩比均为：9.6:1）和燃油雾化效果，随之而来的改动也是必不可少的。

优势二减少积碳和降低燃油消耗

2.0T发动机采用的是混合直喷技术：缸内直喷和歧管喷射，1.8T发动机采用的是缸内直喷技术没有歧管喷射；歧管喷射技术有助于清楚气门处的积碳。由于2.0T发动机采用的是混合直喷技术在油耗方面比1.8T每百公里要低0.6升左右。

优势三减少磨损

2.0T发动机缸盖采用的是集成式的，集成式缸盖由于缸盖和排气歧管集成在一起，在发动机启动时水温上升的更快从而减少冷启动对发动机的磨损，而1.8T采用的非集成缸盖的设计。

优势四减少机油的消耗

大众烧机油是最令大众车主头疼的事。2.0T采用的是三道活塞环的设计，1.8T是两道活塞环的设计；2.0T发动机活塞油环采用了全新的设计，据大众工程师的透露这种波浪油环的设计“刮油”的效果更好，可以减少进入燃烧室的机油量。

小丫说车

1.8T是2012年的技术，曾获得2015年沃德十佳发动机，但进入国内被阉割了混合喷射和集成缸盖等技术。2.0T低功是2016的最新技术，相比2.0T高功率的单循环，改进成了米勒/阿特金森双循环，降低了油耗和排放。曾经在1.8T上被阉割的混合喷射和集成缸盖在2.0T低功率都无缺位。

首先，同款车，油耗差距0.3-0.6L，2.0T低功率油耗反而更低。

其次，2.0T低功率最大功率比1.8T高了5KW,最大马力高了6马力。动力方面百公里加速2.0T快0.5s左右，但日常驾驶感受上没有多大差别，2.0低功低速扭矩更好一点，最大扭矩转速1500-4000。

再者，2.0T低功基本不会积碳，磨损更小，里程长了，动力和油耗优势会更大。

综合以上，如果是同一款车，分别搭配这两台发动机，肯定选择2.0T低功率。

花开见佛禅意书法

前两年都爆出2.0T高低功率将会逐渐取代1.8T，后来也坐实并且是肯定的消息。简单的说三代EA888是正品（原装），在性能提升和高科技应用上很完善，1.8T是进入国内的产物。

1.8T其实进行过阉割，比如：双喷射、双涡管、岐管集成、进排气正时、排气侧AVS可变气门升程这些技术都相应“国产化”处理过。不过别激动，国内2.0T的在这些技术里某些方面也有“国产化”，合资的EA888严格的说都不正宗，也许是为了稳定，也许是为了成本，但是这些都不是我们能左右的。

1.8T被取代，最主要的原因是定位尴尬，小排量以1.6L/T以下是主流，大排量则以2.0L/T以上为主流，就如同1.8L的自吸一样，高不成低不就。现在有些直喷的1.6L性能都和1.8L的差不多，在环保要求正严的情况下1.8就没有存在的必要了。

大众走2.0T高低功率就是能很好的过渡掉1.8T，要说性能及稳定性，2.0还是有优势，吸取二代缺陷，在烧机油、漏油等方面都进行密封和材质升级，燃油经济性和动力、稳定性都有所提高。

旋转的方向盘

大众EA888的2.0T发动机比1.8T发动机好太多！现在国内大众车型中，途观L和柯迪亚克有搭载该低功率2.0T发动机，性能出色油耗低。

首先，

最后，低功率2.0T发动机的最大扭矩为320牛米/1500-4000rpm，最大马力是186Ps/4100-6000rpm，而1.8T发动机的最大扭矩为300牛米/1450-4100rpm，最大马力是180Ps/4300-6250rpm，动力明显更充足。

综上所述，大众EA888的2.0T发动机比1.8T发动机明显更先进，各个方面指标都更优秀。

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JJ车评

当然要好了。大众EA888发动机采用了防浸渗技术，烧机油的问题得到了有效改善，动力和燃油经济性也有所提升。

2.0T发动机低功率与高功率版本的材料及工艺制程是一样的，区别仅在于技术参数的设定和系统控制。

迈腾有1.8T和高功率2.0T发动机两款车型，奥迪A4L搭载有高低功率2.0T两款发动机车型，二者整备质量基本一致，变速箱一样，它们的百公里加速成绩可作参考。起步加速的能力并不重要，重要的则是基础排量的大小对整车性能的发挥影响甚多，排量越大，动力输出的平稳性越强，车辆运行越顺畅，驾乘的质感越出色。

这和依体重分等级的拳击手是一样的，70公斤级冠军面对80公斤级亚军时，无论如何都得好好掂量掂量。

对于同一款车，能买排量大一点就不能省钱买排量小的车型。

平门知事

新款迈腾330换装2.0T
低功率版本发动机是铁定的事情了，大众的第三代1.8T发动机就是一个过度产品，虽然都是第三代EA888发动机，但1.8T版本使用的是直喷技术，而2.0高低功率版本都是采用双喷射技术，而且2.0T低功率版本还使用了阿特金森和奥托双循环设计，从而达到降低油耗的目的。

售后服务技术总监

咖啡法则和国六（A）：

现在车企苦逼啊，除了乘用车燃料积分消耗管理办法。还有个国六排放，真不知道二阶车企是不是该扑街了。这也是为了应对的无奈之举。欧洲版本也不怎么样，纯燃油车也就这两年了。将来要么纯电动要么混动。

迈腾2019VS现款：

1.8T停产是迟早的事情，无溢价的迈腾也就是斯柯达的速派。早在去年冬天就开始申报2.0T了。也就是说大众决定了轿车平台逐步更换2.0T。1.8T ea888多少会不如新机子。而且大众早就被骂够了烧机油 正时链条的问题。

索性一下改进了得了。

当然说技术上的进步还是更好的。

正宗德系车多少用到以后要么烧机油 要么有点漏。还好不是本田的自己送机油。