從近幾年汽車消費市場極緩慢的微量增長和國家各項交通限制政策的背後，整個汽車大市場都在傳遞一個危險的信號，不是所謂的消費降級，而是市場體量趨於飽和帶來的產銷不對等。
北上廣等一線城市裡，限行與限購的政策所帶來的壓迫感越來越強，一線城市為了從民生角度保證出行優質度，開始擠壓汽車板塊這塊海綿，北上廣留給汽車廠商們的機會不多了，就連諸多助攻一二線城市市場的汽車廠商都紛紛下沉渠道，攻略三四五線城市。
而吉利，作為中國首屈一指的自主品牌，在推出全新BMA架構下誕生的家族產品系列之時反其道而行——在繽越首秀之際，吉利控股銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍說：“繽字家族是為一二線城市年輕化的消費主體而來，也就是90，95後，正是有這樣的細分市場需求才有了繽越和繽瑞。”
在中國傳統裡，大家族們多有屬於自己用於表示家族輩分的字輩，其意蘊為修身齊家，安民治國，吉祥安康，興旺發達。是中國傳承千年的重要取名形式，也是中國古代一種特別的“禮”制，儘管在現代生活中，世人早已不以此為意，但吉利作為中國自主支柱企業之一，卻不遺舊俗，從博字輩到繽字輩，都傾注了吉利在兩個發展階段中最大的精力心血與技術結晶，如果說博字輩奠定了吉利過去的氣質基調，它曾帶著吉利走出海外，向全球宣告自主品牌的實力，那麼基於BMA架構下誕生的繽家族，則代表了吉利以全新面貌和技術實力，開拓無限可能的未來。
“越字，看到這個字就是SUV系列，瑞就是轎車系列，瞭解中國文化的人就知道這是屬於哪一個品類，用了繽紛多彩的繽字，很明顯它給我們帶來的直接感覺就是充滿生命力，有年輕勁，有未來範，有不可阻擋的勇氣，你會聯想這樣一些事情，所以這個繽字毫無疑問是給年輕消費者帶來了一個選項，因為很多名字在一起，最終敲定也經過了90後、95後的消費者討論。”宋軍對在接受大眾侃車的採訪時對繽家族的命名進行了解讀。
而作為首款基於BMA架構誕生的A級轎車產品，甫上市的繽瑞自然是近期成都車展的重頭戲了。
繽瑞是吉利面向中高端主流A級車市場打造的一款全球戰略車型，這款新車不僅被吉利賦予了“A牌”的身份，同時也身擔“上市後躋身轎車市場銷量前十”的厚望，而市場對它的期待也足以證明吉利品牌在該細分市場的號召力：繽瑞開啟預售14小時就達成17627的訂單量，相當於每2.8秒就有一輛繽瑞被預定，而替繽瑞贏得最多關注的，自然是其L2級自動駕駛技術了。
隨著市場競爭力度的加重，配備主被動安全系統的車型並不少見，但是由於技術水平沒有平臺化、系統化，多數技能僅僅是“大自然的搬運工”。
而繽瑞不同之處在於，它來自於吉利汽車耗費4年時間，彙集了來自全球20多個國家的近百位擁有豐富的模塊化架構項目研發及管理經驗的專家共同開發的，完全自主研發和設計的、符合國際化技術標準的緊湊型基礎模塊化架構。
模塊化架構是國際化車企術研發能力、生產管理水平、企業資金實力與供應鏈整合等綜合能力的重要體現，消費者較為熟知的就有豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR等架構。因此作為吉利BMA全球化模塊架構下的首款量產轎車，具備L2級別自動駕駛功能的繽瑞背靠的是一棵實力雄厚，且具備極高驗證水準的大樹，不管是品質抑或是技術水平都有可靠的保證。
售價僅7.98-11.08萬的繽瑞上搭載的技術遠超出這個價位應該得到的智能安全佈局，在這種低價高配的不對等佈局背後是一個企業對精品車型的極致理解。
“智能的出發點是安全，落腳點也是安全，所以我們在智能化的過程當中所有的安全配備是要做對標，也就是說比所處細分市場高兩個級別來定義，安全做得再多也不為過。”宋軍也坦言，儘管吉利做到這個量級的企業，如此不對等的佈局背後依然是一個巨大的成本黑洞，但是對於吉利而言，要做精品車的背後，需要不計成本去穿透本質。“因為我們要做精品車，精品車必須要看得見的是本質，看不見的我們希望是消費者口中的價值，我們希望這個價值是安全。”
“更多智能，更多駕駛，這是目前中國目前消費升級所需要的東西。”宋軍顯然對這款產品傾注了無限的信心，儘管這些年SUV產品在市場導向裡賣得風生水起，但歸根結底，要與國際汽車製造大國中的德系、日系、美系品牌進行較量，A級車是關鍵——
“繽瑞誕生的意義是，讓中國製造也出現了自己的卡羅拉，自己的福克斯。”宋軍如是說。
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