[資訊-牛車網]
這幾年新能源汽車被大力推崇，未來的大趨勢從幾年前大家肯定就有所瞭解了。自主品牌在新能源領域的發展速度也是特別的快，而其中榮威絕對是代表性很強的一個品牌，旗下新能源車型眾多，更新換代速度也還算快，正當大家覺得榮威準備放棄燃油車更新的時候，榮威又帶來了一輛新車，榮威i5。
榮威i5是上汽推出的全新緊湊型轎車，定位在榮威i6之下。新車會在十月底正式上市，而本次的賽道試駕也算是提前嚐鮮了，最吸引我的當然還是20T車型1.5T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱的動力組合了，我這次關注的是調教方面，看看上汽是否把榮威i5打造成了一款富有激情的年輕小車。
#又一輛偏向操控的緊湊轎車？
榮威i5有兩個動力版本，分別是1.5L自然吸氣發動機和20T的1.5T渦輪機的版本。這次試駕體驗的車型也是20T版本，該發動機SGE20T，是上汽與與通用聯合研發打造的，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
懸掛類型是前麥弗遜獨立+後扭力梁式非獨立懸架，這點可以小小的吐槽一下，但一想同級大家好像還都這麼用，也算是情理之中了。如果後懸架是多連桿式獨立懸架，要比扭力梁更高級，舒適性理論山也會更好。榮威i5的的前懸掛的擺臂採用了鋁質材料，這使得簧下質量大幅減輕，懸掛響應速度提高。
在賽道上初次上手，能感覺到動力的確很充沛，畢竟百公里7秒多的加速還是證明這套動力總成是很有實力的。得益於250牛·米的最大扭矩，榮威i5可以十分輕快的完成起步。並且深踩油門能獲得不錯的推背感，體感上比大眾的1.4T更猛一些。在50-80公里/時這一市區經常遇到的時速區間，榮威i5動力儲備很棒，應付緊急超車沒什麼壓力，駕駛者感覺很有信心。時速超過100公里/時後，小排量渦輪機的不足就要暴露出來了，動力響應就沒之前那麼迅猛了，但提速感比起其他1.5T車型也沒什麼可抱怨的。
切到S擋，和D擋區別並不大。首先是發動機的轉速沒有提高很多，以50公里/時的時速行駛，轉速依舊不超過2000轉，油門響應性沒變的更積極，感覺動力還是沒有完全釋放。S擋就是用來改善加速性能的，運動型車的亮點也正在於此，現在設定的這麼保守有點讓人提不起興趣。
7速雙離合變速箱的降擋速度沒有問題，每次深踩油門都會立即觸發降擋，用起來感覺很隨心。城市路況下低速行駛，變速箱的低擋位頓挫已經被控制在了合理範圍內，首先出現的概率不是很高，如果你能比較細膩的控制油門，甚至順暢感不比AT變速箱差，其次，即便頓挫出現了，程度也可以接受，不會特別令人難受。
在賽道中，偏重的轉向給人印象方面加了分。剛上手就會覺得這臺車的轉向被有意調的沉重，這點它和很多偏家用的轎車不太一樣，稍沉的方向能提升操控感，但駕駛久了確實會比較累。另外，也正如廠家所說，榮威i5的方向盤指向性被調得偏激進，較小的方向盤轉角就可以讓車子實現大幅度轉向，這個調教會讓它跑山路表現不錯，而城市裡就覺得稍微有些敏感激進了。
底盤整體性很不錯，賽道中較高速度的過彎，車身側傾也能控制在一個合理的範圍內，只要速度不是特別快，踏實感就不錯。繞樁體驗中，也正是底盤的整體性提升了繞樁中的車速，這點我認為要比思域相對鬆散的地盤體驗表現更好。只是扭力梁的後懸架在城市中過減速帶的時候真不太友好，後排乘客感覺彈跳感比較明顯，有些影響舒適性。
#年輕就是殺手鐧
榮威i5的外觀靈感有一部分來自光之翼Vision-R概念車，不過設計到很簡潔，看上去很有精氣神，主要也是為了滿足年輕人的審美，賣相不錯。
倒梯式造型的進氣格柵內部有著大量的鍍鉻裝飾條，看著不是很張揚，倒是挺凌厲精緻。引擎蓋上有明顯凸起的稜條，實測即使駕駛位調到最低，餘光也能看到引擎蓋上突起的線條，還是挺有力量感的。
實拍車型為頂配版本，配備遠近光一體式大燈，光源也是LED的，自動大燈和自適應遠近光的配置也都有，Y字形的大燈結構之前在MARVEL X上也有所出現，與大燈光源有出入的是下方的霧燈，光源還是鹵素的，有點扎眼。
榮威i5的車身看起來比較緊湊，尺寸為4601×1818×1489mm，軸距為2680mm，除了高度以外，都比i6明顯小了一圈。整個車身側面有意將車頭壓低，抬高尾部來營造出俯衝姿態，也是為了增加運動感，但如果能更激進些就更好了，現在看起來多少比較保守。無鑰匙進入功能也出現在了頂配車型上，和一鍵啟動搭配。
圖：頂配車型的輪轂造型是雙五輻設計的，輪胎尺寸為205/50 R17，令人沒想到的是米其林PS4這樣的高性能輪胎，出現在了榮威i5上，該輪胎市場售價可不便宜，要一千塊左右了。
尾部的設計同樣不算高調，屬於比較耐看的那類型，比較工整。排氣採用了隱藏式設計，底部也沒有什麼裝飾，一條鍍鉻條連接著兩側的尾燈，尾部稍稍上翹類似小鴨尾的設計也是最近各大廠商都愛使用的，增加運動感不說，能讓尾部看起來更活潑。示寬燈和剎車燈光源是LED的，而且還帶漸變效果，不過其他光源就是鹵素的了，畢竟成本受限。
#內飾做工不錯 看著很舒服
榮威i5的內飾風格是當前榮威應用的家族內飾，辨識度很高，一眼就能看出這是輛榮威，做工和豪華感也不錯，就是缺了點新意。
環抱式設計給人包圍感很突出，清爽的內飾氛圍讓人看了很舒服，佈局非常簡單，99%的功能都要通過中間的多媒體大屏進行操作，皮革包裹的中控臺看著很有檔次，再同級自主競品中，榮威的內飾肯定算前幾位，一點塑料感都沒有。
圖：三幅式方向盤造型比較常規，在RX系列車型上都有應用，尺寸屬於比較小的那種，握著不軟不硬，還算舒服。
圖：12.3英寸的儀表盤，在i5上出現已經很有誠意了，顯示效果沒得挑，但轉速和時速表都沒有提供指針顯示，有點不太直觀，需要適應。
圖：10.1英寸的中控顯示屏，內部同樣搭載斑馬智行2.0系統，斑馬智行app大體可以實現藍牙鑰匙車輛遠程控制、車輛狀態查詢、售後維修預約及所有互聯網汽車的相關各類運營服務。
圖：榮威i5的座椅採用紅黑相間的皮質材料包裹，與內飾氛圍一樣，看著也是挺有檔次的。坐起來軟硬適中，包裹感特強，身體比較健壯的人坐上去可能會有點夾身體。
圖：身高176釐米的體驗者坐在後排，此時的頭部空間達到一拳，腿部空間大致為兩拳，這樣的空間滿足家用肯定夠了，再同級競品中i5也算是空間比較充裕的了。
圖：不足的地方是後排中間地板，隆起的位置有些過高了，很影響中間乘客乘坐，腳只能放在兩側，實際坐著有些彆扭。
圖：榮威i5車廂內一共準備了5個USB充電口，前後排乘客充電特別方便，這點值得贊。
寫在最後
其實在i5發佈之前，Ei5的推出算是給i5鋪墊了。i5的外觀和內飾雖然沒有帶來太大驚喜，但同級很有競爭力的性能加上很不錯的空間，作為一款家用車，這些也都算是心意了。
根據目前瞭解的產品力來看，榮威i5如果定價合理，那賣的肯定還會不錯，值得肯定的是，榮威雖然在現在看來更重視新能源市場，但i5並沒有草草糊弄，已經具備了對標思域的實力，至於未來市場的情況，還要等上市之後再看了。
閱讀更多 牛車網 的文章
