全新设计的外观融合了LS与LC的设计理念,相比现款车型重心更低,突出轿跑风格,突出了大胆且力量感十足的运动风格，
全新ES300h的前脸采用了雷克萨斯最新的纵向镀铬条装饰设计,纺锤形的格栅视觉效果更佳夸张,进一步突出了犀利的车头造型,散发出时尚而现代的气息
引入国内后ES300h拥有三颗矩阵式LED灯,带有弯道照明辅助,自适应远/近光切换等,当探测到前方来车时自动关闭远光灯,当来车远去时自动开启远光灯
全新ES的发动机舱下沉15mm,后轮距增加26mm;整车比老款减重62公斤。此外,全新ES的A柱后移,同时C柱倾斜并向后延伸,在提升內部空间的同时,也带来了更加动感和饱满的车身轮廓。尾部造型采用溜背设计,尾门还配备了扰流翼,整体感非常强。尾灯采用LED灯带叠加成“L”形状,同样很具有家族特点和辨识度。
ES300h的内饰采用多种配色方案,并通过缝线和金属表面工艺进行处理,在质感上形成鲜明对比,呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。
全系标配7英寸全液晶仪表盘,且带有两种颜色风格,页面显示较为直观,左侧功能信息也较为丰富。切换旋钮在仪表盘右侧区域,操作起来也较为方便。
雷克萨斯在多媒体技术方面并未跟随目前的科技潮流12.3寸屏幕采用触控面板操作,操作便利性上不及目前的触控屏,且顺畅度不佳。方向盘加入了木质装饰,握感也较为舒适。10.2英寸抬头显示内部信息较为丰富,包括时速、转速、巡航、导航、限速等,提升了行车安全性。
ES300h的内饰采用多种配色方案,并通过缝线和金属表面工艺进行处理,在质感上形成鲜明对比,呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。
全系标配7英寸全液晶仪表盘,且带有两种颜色风格,页面显示较为直观,左侧功能信息也较为丰富。切换旋钮在仪表盘右侧区域,操作起来也较为方便。
雷克萨斯在多媒体技术方面并未跟随目前的科技潮流12.3寸屏幕采用触控面板操作,操作便利性上不及目前的触控屏,且顺畅度不佳。方向盘加入了木质装饰,握感也较为舒适。10.2英寸抬头显示内部信息较为丰富,包括时速、转速、巡航、导航、限速等,提升了行车安全性。
后排侧窗提供手动遮阳帘,后方三角窗也同样配备了小遮阳帘,而后风挡配备了电动遮阳帘。可通过前排中控按键以及后排中央多功能区或进行操作。
前排座椅设计填充物柔软,包覆性和支撑性较为出色。此外,高配车型配有可大幅度调节的推托,提升前排乘客舒适性,这样的配置及舒适性不输于同级别任何一款车型。
ES300h搭载雷克萨斯第四代混动技术,其热效率达到了(41%)的2.5L四缸发动机与电动机组成,实现了连贯的动力响应,将高性能与高效能完美兼融。
全新ES300h混动版车型采用了主动滑行控制系统AGC,踩下制动踏板或车辆处于下坡时系统将自动关闭,以有效回收减速能量。此外,AGC将在驾驶员松开油门踏板时启动,从而自动控制减速扭矩,提升高校的燃油经济性。
ES300h混动版整体动力较为线性,没有涡轮增压车型那种暴躁的脾气,全力加速时能够感受到动力储备充足,无论市区还是高速行驶都能得到连绵不断的动力响应。全新ES全系标配换挡拨片,通过实际体验,在手动模式下这套动力系统依然给你较为线性的动力,从3挡切换到2挡依然感受不到推背感,秉承了雷克萨斯一贯的特质。
全新ES300h在NVH降噪方面下了很大功夫,增加了发动机舱隔音棉、双层玻璃、全封闭底盘等,在实际开起来的感觉也非常安静,风噪、胎噪都控制在合理范围内。前悬架减少了高频振动引起的垂直悬架行程摩擦,提高悬架后倾角和主销后倾。后悬架纵臂与车身上连接点上移,一有效吸收颠簸路段时的震动。
全新ES采用新开发的电动倾斜伸缩式转向柱,大幅度的提升了转向精准度和回馈的手感,转向的虚位也明显变小,带来了更加积极的车头动态响应,特别是在弯道中,车头的反应不再那么蠢了。在68道拐的实际体验中,能够明显感受到减震弹黉的阻尼依旧稠密,车身能够提供更加充足的支撑性,过弯中能够显感受到车身带来的稳定性。
悬挂和避震器在清晰的路感回馈中,有效化解了多余的那部分颠簸感,最后形成了一种细腻又令人愉悦的驾控体验。全新ES全系标配第二代雷克萨斯智能安全系统LSS+,包括预碰撞安全系统、车道偏警示系统以及自适应巡航控制系统ACC。预碰撞安全系统从原来的只能探测车辆之外加了探测到行人,进一步降低事故伤亡率在行驶安全性上,全新ES全系标配第二代雷克萨斯智能安全系统LSS+,增加了行人探测,有效的降低了事故发生,相比上一代车型新增了行驶安全功能。
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