回顧這次試駕體驗，我想用特別來形容。

特別在於行程緊湊、特別在於廠商竟然安排了四位技術人員來“上課”

…………。

當然最特別還是這次體驗的車型：謳歌 RDX，首次進行國產化，頗具亮點同時又是身負重任。

全新 RDX 這些你需要知道

• 國產 RDX 為廣汽謳歌第 3 款車型，定位中型 SUV，9 月 27 日公佈預售價，11 月上市；
• 全新 RDX 在今年紐約車展上正式發佈，由位於洛杉磯的謳歌設計工作室操刀；
• 全系搭載 2.0T 發動機，配備 10 速手自一體變速箱；
• 第四代 SH-AWD 四驅系統與 IDS 智能動力系統；
• 全新多媒體系統，配備 True Touchpad Interface 智能精準觸控系統和 10.2 英寸液晶屏。

RDX 對於廣汽謳歌來說很重要

兩個細節讓你記住 RDX

國產 RDX 照搬了海外車型全部設計，沒有參雜其他元素加入，偏運動的外觀的定位是謳歌想要呈現的。但我想目前這個造型運動 feel 還不夠，後期應該推出一款類似運動版，如海外版的 RDX A-spec 。

或許國產 RDX 後期應該推出一臺“運動版”。圖為海外版 RDX A-Spec 版

新一代謳歌車型令人印象最深是中網和 LED 大燈，這是其中一個細節，另外前保險槓延伸到霧燈區域，像尖刀一般。

Jewel Eye 前大燈由 7 顆 LED 燈和一條 LED 燈帶組成

相信很多人都領略過這個中網設計的“威力”，內部菱形點陣式設計，個性張揚

尾部設計沒有太多出彩之處，倒是下方的排氣管很顯眼。另外外觀的一個細節是：大。碩大的 LOGO 、雙邊雙出的排氣管可以容納拳頭，加上那大面積的中網格柵，突出 RDX 的另類。車身顏色上，RDX 提供了 6 種選擇，除了傳統黑白灰之外，還有紅色和藍色、棕色，藍色整體會給人一種大號 CDX 的感覺。

相比上一代 RDX 尺寸上做了提升，但在目前國內同級別車型上 ，國產 RDX 的尺寸並不突出

側面在 C 柱和車門下方增加了 鍍鉻裝飾，增加一些點綴，另外後排車窗配備了隱私玻璃

尾燈整體延伸到外部，沒有采用全 LED 燈源的設計

輪轂樣式普通，輪胎尺寸為 235/55 R19

車廂的變化真大

以往體驗謳歌的車型，無論在設計、功能體驗上總是可以找到吐槽的點，同時在用料搭配上也體現不出一個豪華品牌該有的水準。在國產 RDX 內飾上這些老毛病都被擯棄掉了，取而代之的使用體驗上的提升。

這個全新的內飾提升了車內的體驗

三幅方向盤也一改以前謳歌的複雜設計，多功能按鍵的設計實用分區明確，基本的菜單切換或者功能的，操作兩、三步即可。同時在 3、9 點外側位置設計，同時握把也有凹槽，提升了方向盤手感，也讓駕駛中的操作方便不少。

儀表盤樣式普通但顯示清晰，如果是全液晶儀表那該多好

中控臺下方採用鏤空設計，做了一個儲物格，這樣也提升整個中控的設計感。另外兩側增加了帶縫線的皮質包裹，營造出與以往謳歌車型不一樣風格。

中控下方的鏤空設計是本田系車型的特點之一

雖然內飾改變挺大，但中控空調和其他功能的操作區域還是略顯複雜了

由於給後方的觸控面板留位置 IDS 智能動力系統（駕駛模式切換）和換擋區域就不如 CDX 和 NSX 上設計的好看了，整個區域縮小許多，但依舊是很醒目的。

按鍵式換擋區域是新一代謳歌車型都會採用的設計

內飾手肘接觸到的位置都採用皮質包裹或者搪塑材質，也讓這臺車的內飾有了些豪華的氛圍

短暫的試駕裡我就對於功能方面我主要全新的多媒體系統、自動跟車、自適應巡航這三個功能進行體驗，像音響和其他配置就只能等後續有試駕車再給大家做體驗了。這次多媒體系統的升級是 RDX 的另外亮點，由 10.2 英寸懸浮式屏幕和智能精準觸控系統組合而成。

懸浮式屏幕在車內各個角度都能清晰顯示，且沒有反光現象

支持 Carplay 和 Carlife 功能

對於這類觸控系統以前接觸過很多，但好用程度都沒法達到宣稱的那樣好，謳歌把這套全新的觸控系統叫：True Touchpad Interface 智能精準觸控系統，相比此前的謳歌的雙屏多媒體，簡直是質的飛躍啊。

換擋裝置後方為智能精準觸控系統，由兩個區域組成。

整個觸控區域並不是一塊平面的觸控板，中間設計有類似凹槽，四個角分別對於各級菜單的四個區域。和奧迪 MMI、雷克薩斯 Remote Touch 的有所不同。

觸控面板在駕駛中同樣能輕鬆操作，前提是你要熟悉整個操作流程先

如下圖所示，基本每移動一個區域就會跳轉到對應菜單上，按下即可進入相應的菜單。而屏幕右側的信息欄則對應觸控板右側的操作區。切換主屏菜單時候只需要用手指一劃就可以翻頁，另外觸控的靈敏度有高低兩種調節。

體驗車型配備安全以及駕駛輔助功能很豐富，碰撞預警、車道偏離、車道保持、ACC 自適應巡航等。試駕期間我體驗了自適應巡航和自動跟車，這兩個功能的操作都在方向盤右側的多功能按鍵上就可以實現，設定好距離速度，藉著就是解放雙腳了。跟車距離有 5 擋範圍可調，而且所有信息你在 HUD 上都能顯示的清清楚楚。

自適應巡航和自動跟車都在方向盤右邊的控制

另外由於是試裝車，在幾次跟著前車自動剎停之後再起步，車輛不會跟著前車再次起步，需要踩油門，這個會在正式上市版本的車型上再做重新體驗。

HUD 顯示信息很全面，跟車距離、速度、同時還可以顯示歌曲信息等內容

通過方向盤右側的按鍵調節車距、速度即可

加 L ？我不隨大流

基本同級別入華車型在尺寸上都會或多或少加長，以適應中國市場的需求，看看 Q5L 以及即將上市的 GLC L。不過國產 RDX 並沒有隨大流，尺寸和海外版保持一致，但比上一代車型在軸距上增加了 65mm。

幾條線條的勾勒刻畫了謳歌 RDX，不花哨但提升了觀感

真皮座椅上採用了類似燕尾服的設計風格，通過幾條線條的勾勒設計，不花哨但提升了觀感。前後排座椅 ，座椅配色上提供了四種配色，和內飾部分細節同色。

坐墊和靠背都採用打孔設計

16 向電動座椅調節+電動支撐調節

三種支撐調節

我們體驗車型前排都配備了 16 向電動調節，此外還配備坐墊、靠背的支撐調節，座椅加熱/通風等舒適功能，後排則有座椅加熱和空調出風口。當然這只是頂配車型配備，其他配置版本會有所不同。

後排配備空調出風口、座椅加熱、還有雙 USB 接口，另外頭頂還有全景天窗

乘坐感受上，我 170cm 的身高在前排座椅的包裹支撐都很舒服，加上豐富的調節配置，駕駛中不怕累了。不過同車身材高大的媒體同行對此就表示體驗一般，主要原因在於靠背的承託上，當然這是相對於身材高大的駕駛者來說。

後排坐墊承託力一般，長途乘坐需要需要不停調整坐姿

國產 RDX 後排雖然空間沒有進行加長，但是以編者 170cm 身高都有橫行縱向空間都有很大餘量，同時坐墊和靠背很舒服，不過坐墊還是偏短，對於腿部的承託不足，長途乘坐得要不停的調整坐姿。值得一說得都是四驅車型，RDX 後排地臺同樣做到基本全平的，對於後排整體的乘坐感受有很大幫助。

後排的座椅在整體不影響乘坐情況下，將座椅的設定“抬高”了，當然坐墊的設計也偏薄了，所以才有全平地臺，然後底盤的傳動軸和排氣管位置不用再進行重新調整。

後備廂是我近期比較喜歡的車型，配置上支持電動尾門開閉（帶電動腳踢開啟），常規容積為 600L，內部整體平整，兩側設有儲物槽，在放倒第二排（可在尾廂直接放倒）可以行成一個很大很平整的儲物空間，但類似充電接口、掛鉤這類小配置則沒有配備。

另外由於備胎被設計到車底下方（備胎的取放就得費點力氣了）， 後備廂下方設置了一個 60L 的儲物空間，並且設計了幾個分區，可以用來放工具或者一些私人物品，實用度高。

當家“絕活”武裝到位

這次國產 RDX 的可以說最大亮點在動力、技術上。2.0T+10AT的動力組合、新一代 SH-AWD 四驅系統。雖然本次體驗時間只有短短几小時，但開上這臺車就印象很深刻了。試駕分組為四個人一臺車，滿載情況下，這臺 2.0T 的動力依舊很足，在高速上超車變道同樣很從容。

國產 RDX 上所搭載的 2.0T+ 10AT 組合。2.0T 發動機 195kW（265ps），最大扭矩 380Nm；變速箱為世界第一臺橫置 10AT，也是本田自己研發

編者是第一次開上 10AT 變速箱的車型，給我感受是積極、動作快，和發動機的配合很默契，在高速上需要超車和加速，變速箱的就會迅速降檔，將動力快速傳輸出來，表現並不拖沓。另外在高速上實測 100km/h 公里可以掛到 10檔，轉速控制在 1500rpm 左右。

試駕中還發現了兩個小細節：第一個是發現無論在乘坐還是試駕上都能明顯感受到發動機的噪音，在舒適模式下已經有明顯的噪音傳來。這點在試駕後的 QA 環節有技術人員幫忙解答，他們回答是設計了模擬聲浪（因為以工程師的思維來看，他們認為這臺車是偏運動的，所以需要營造出這個效果），不同模式下的聲浪的“級別”還有所不同。

我想雖然這臺車突出駕駛操控，但是以一臺城市 SUV，難道不是應該先以車內成員的舒適為主，而且在試駕間隙我想找到關閉這個模擬聲浪的開關，卻發現沒有設計這樣一個功能。當然除發動機噪音之外，其他噪音的隔絕 RDX 都表現的很不錯。

車輛底部增加了護板，除了保護底盤也提升隔音表現

另一個細節點是剎車的腳感奇怪（可能由於是試裝車的原因），在踩剎車減速時候，初段踩下去是沒有制動力反應的，簡單說就是初段很虛。事後也諮詢了工作人員，同一批試駕車都有類似情況，這個問題就留待後期拿到試駕車再做解答了。

國產 RDX 提供了四種駕駛模式選擇（雪地、舒適、運動、運動+），當然對於這樣偏向駕駛的車型應該再設置一個自定義模式才對的。在兩個運動模式下，車輛的表現激進許多，一切換過去車輛的轉速都保持在中高轉的位置，動力的響應更加靈敏，只可惜當天下雨起霧，無法在山路做進一步體驗了，但可以感覺到在不同模式下底盤的差異並不明顯。

國產 RDX 後懸掛設計

底盤的濾震上雖說達不到大哥 MDX 那種過濾的非常清晰，但相比我們此前體驗過的 XT5 和 XC60，RDX 在過起伏路面和減速帶時候，路面傳來的動作都能很快過濾掉，同時車輛能保持很好的支撐，懸掛有韌性但車內沒有感覺到跳動。

全新 RDX 底盤的全部構造圖

新一代的 SH-AWD 超級四輪驅動力自由控制系統，這個可是謳歌的看家本領了，對於前後輪驅動力可以在 30%-70％ 之間自由分配，並且左右後輪間的扭矩，可以實現 100%-0 以及 0-100% 的主動智能分配（在儀表盤的顯示屏可以看到不同的）。動態扭矩矢量分配系統通過主動加強橫擺力矩，最大限度地發揮輪胎的牽引力，從而提供更好操控精度和彎道抓地力。

SH-AWD 四驅系統的工作原理

牌面有優勢，但怎麼打才是關鍵

對於國產 RDX 這臺車我可不會說出：“結合遇到路人的詢問，這臺車竟然擁有通殺全局的實力……”之類的話。相比此前廣汽謳歌推出的兩款車型，RDX 的產品力著實提升了不少，單從車型看，動力技術（2.0T+10AT、SH-AWD 四驅系統）、配置豐富是它與競爭對手相比能打得出手的好牌，

RDX 是衝破謳歌現有局面最好的答案

拋開產品層面，在國內很現實的一個問題是：品牌力和市場，謳歌品牌目前在國內是相比其他品牌來說相對要弱，畢竟在當下國內消費市場來說看品牌來說話（不看品牌都是鍵盤俠了），手握 30-50 萬的預算的消費者也很難會想到這臺 RDX ，這是目前廠商迫切需要先改變的局面，我想除了一個好定價之外，在營銷和服務層面也有相應的變化，讓更多消費者對於品牌認知度上有更多理解，品牌力提升才不會辜負了這臺產品力最好的謳歌。

確實國產 RDX 我期待了很久，此前謳歌兩款車型在編者看來也只是做鋪墊為主，RDX 的到來才是真正適合國內市場的產品，第三代車型從換代到引進的動作都很快，也表明謳歌要改變現在國內市場的局面，就看未來市場上謳歌的營銷和定價了。

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