提及宝马3系，可能大多数人都会像我一样将其奉为经典；作为宝马最畅销车型，3系有无数理由值得让人为之疯狂，例如：顺滑的操控、勾魂夺魄的天使眼、“霍氏弯角”等诸多设计和理念。如果说每个品牌都有自己的灵魂，那么3系无疑是宝马的灵魂。
而今，在10月2日的巴黎车展上，第七代宝马3系已经首次亮相，代号G20；虽然之前新一代宝马3系的设计图已经曝光，但是此次新车的亮相还是吸引力较大的关注。
从E90到F30，宝马3系在经历什么？
1975年，宝马3系以“运动精神，操控灵活”而闻名于世，时隔四十多年，再回头看去，宝马3系可以说是宝马最成功的一款车型，没有之一。而在国内宝马3系真正得到“发扬光大”，可能是从第五代宝马三系E90开始，以至于流传着这么一句话“没开过宝马E90，你就不会知道3系真正的操控感是什么”。的确，当时宝马E90前后重量分布50:50的分配和调教极佳的悬架，还有那略微沉重的方向盘，直到如今都是让人为之疯狂的经典之作。
而现款宝马3系（代号F30），已经伴随我们度过了7个年头，已经走到了生命末期；不过不得不承认，F30仍然是豪华中型车的标杆之作，如今大街上随处可见的3系便佐证了这一点。当然，今天我们的主角是——新一代宝马3系，2018巴黎车展上新一代宝马3系首发，与5系、7系相同，新车基于宝马CLAR平台打造，车身减重达55kg，将搭载了1.5T三缸和2.0T四缸（高低功版）的涡轮增压发动机，预计将在2019年3月率海外上市销售。
让人熟悉又陌生，新一代3系变与不变
新一代宝马3系的外观造型变得更加运动化，前脸的双肾式格栅中间也由分体式设计变成了连体，这一点上似乎融合了宝马5系和7系的元素。而值得一说的是，虽然新一代宝马3系采用了全新的大灯设计，但是熟悉的“天使眼”已不再。宝马的“天使眼”首次出现在2000年5系的中期改款上，因为形状神似天使的光环从而被取名“天使眼”，从那以后，“天使眼”一度被认为是宝马最成功的设计之一，而今最经典的3系已不再使用，不得不说让人唏嘘不已。
新一代宝马3系的侧面肌肉感不如以前那么足，而且新车C柱上的宝马经典霍夫迈斯特拐角已被取消，至于好不好看只能见仁见智了。要知道，从1961年的BMW开始使用“霍氏弯角”，其一直有着自己独特的魅力；而且得到不少忠实的粉丝。当然，让人失望之余，好在新一代宝马3系仍然采用了前后轴重50：50的黄金比例和纵置发动机的后驱方式；这说明新一代3系的“运动元素和操控性能”并没有被改变。
而在尺寸方面，新一代宝马3系则有一丝丝惊喜，其标轴版的长宽高分别为4709*1827*1442mm，轴距为2851mm，相比现款轴距增加了41mm，未来引入国内后，这无疑是宝马的“一大杀器”。至于内饰新一代3系采用了全新造型的座舱设计，也将搭载最新的iDrive 7.0系统；但是惊喜的同时也有些许遗憾，例如：机械手刹也换成了电子手刹，驾驶模式选择也换成了按键式，现款的“鸡腿”挡把换成了球挡式。
【写在最后】
其实“鸡腿”档把的设计已经成为大多数人心目中的经典，而宝马3系最为坚持的“祖传”的机械手刹才是享受漂移等操控乐趣的灵魂所在，虽然新一代宝马3系仍然叫做3系，但是它可能不再是宝马粉们熟悉的3系了；不过对于年轻消费者来说，新一代宝马3系升级的尺寸和内饰，以及30万左右的售价，或许这就是一款不可多得好车。
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