8月26日，安徽铜陵一辆纯电动公交车起火；9月3日，湖南岳阳两辆纯电动公交车出现自燃起火现象；9月5日，宁波奉化6辆电动公交车起火……短短十几天内，频繁爆发出的纯电动公交车起火事件，暴露了当前纯电动公交车节存在的种种安全隐患。
与此同时，燃料电池公交正在“破冰”。日前，上海首批燃料电池公交车在嘉定“上路”。这辆车加氢3—5分钟，最长续航可以达到560公里。
那么，燃料电池公交是否安全？未来是否会取代纯电动公交？为此，小编采访了上汽申沃/商用车技术中心大客车分中心业务运营及项目管理部副总监秦超。
Q：燃料电池公交车与纯电动公交车哪个更有优势？
秦超：首先，燃料电池公交车与纯电动公交车都是用电来驱动的车辆，其次，在使用过程中都可以做到零排放、零污染。氢燃料电池公交车输入的是氢气，在氢燃料电池发动机内与空气进行电化学反应而产生电和水，电可以驱动车辆或同时给车载动力电池充电，同时排出的是水，所以在营运过程中做到完全的零污染、零排放。
燃料电池公交车与纯电动公交车最大的不同，就是具有无续航里程焦虑的优点，燃料电池公交车的续航里程取决于车载储氢罐的容积和储氢罐的储存压力。城市公交工况下燃料电池公交车百公里氢耗7kg左右，且一次加满氢气的时间一般只需3—5分钟，与传统公交车的加油时间差不多，与纯电动公交车的一次充满电时间需要3小时左右相比，优势明显。
Q：这款燃料电池公交车的运营成本是否会比一般公交车高？
秦超：燃料电池公交车目前仍处在技术发展阶段，市场以示范性营运逐渐向商业化营运发展的过程中，整体规模化还比较小，导致目前的营运成本还比较高。但随着燃料电池技术的不断成熟和发展，市场规模的不断扩大，相应的营运成本将逐渐趋近于传统的公交车辆。
Q：加氢是否方便安全？
秦超：燃料电池公交车加氢是一个集安全检测、燃料补给的过程。车辆具备氢浓度实时检测及保护、氢气过压保护、自断氢保护等，同时加氢站也设计了严格的加氢流程，确保了操作的安全性。
Q：简单介绍一下国内燃料电池公交车的发展现状。
秦超：上海一直是我国燃料电池技术研发、产业化的排头兵，具有国内最为完整的氢能与燃料电池汽车技术、研发团队和产业基础。
目前，国内除了上海和武汉相继开通氢燃料电池公交示范营运线外，全国范围内也有多个城市开始不同程度的营运燃料电池客车的探索，为城市节能环保做新的尝试，也为发展地区氢能产业做出有力布局。
Q：作为上海首条燃料电池公交车，这款车型的“上路”对上海和全国有什么重要意义？
秦超：这不仅是对社会大众的一次燃料电池技术的科普和体验，也是对燃料电池汽车技术走向市场化的一个展示。同时通过示范营运采集各种运行数据和积累营运管理经验，给全国各地的绿色交通提供一个燃料电池商业化的示范样板，可以引导社会和金融资本进入燃料电池汽车和氢基础设施相关领域。
随着环境问题和能源问题的日益突出，燃料电池汽车以其高效率和零排放的优势，被普遍认为具有广阔的发展前景，不久将来势必会越来越多地出现在大众视野中。
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