近日，吉利的全新車型繽越進行了網絡預售，這款關注度頗高的新車，在開啟預售僅僅12小時，就收穫了高達12507輛的訂單，這樣的數據當真讓人吃驚不小，這樣的表現無疑又一次把繽越這款車推向了汽車圈的熱搜榜。作為一款全新車型，繽越到底有哪些吸引力呢？結合特叔前幾日受邀參觀了吉利在浙江義烏的發動機工廠，心中的疑問頓時消除。
眾所周知，三缸發動機是內燃機解決排放以及應對燃油經濟性的一個趨勢，從寶馬3繫到寶馬i8，三缸發動機搭載的車型越來越多，如今寶馬、通用、福特等主流合資品牌也開始大力推行三缸發動機，其實從領克到吉利，也大力推薦三缸發動機，比如這次受邀參加的吉利義烏動力基地的探秘活動，讓特叔對三缸機有了更深一步認識。
在三缸發動機技術越來越成熟穩定的今天，能夠減少內燃機最好也是最直接的方式就是使用三缸發動機，但是三缸發動機相比四缸發動機有一個缺陷，天生抖動嚴重，而這也是最需要解決的技術問題，如今這個問題已經被解決，甚至在NVH上面已經超過四缸發動機的效果。
因為三缸發動機擁有體積小、重量輕等優點，同時單槓排量熱效率高、摩擦功小、結構緊湊體積小、油耗低，對於環境更友好，同時也更有利於排布新能源系統，比如插電混動或者混動系統。
這次走進吉利義烏動力基地，這個基地主要是生產吉利1.5T三缸發動機的，作為吉利未來重要的動力單元，吉利到底有哪些驚人的黑科技呢？
第一，1.5T的動力趕超2.5L發動機，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩255Nm/1500-4000rpm，這樣的動力表現已經達到甚至超過了主流2.5L自然吸氣發動機，並且百公里綜合油耗僅為6.1L。
第二，為了讓動力輸出更為平順而接近於自然吸氣發動機的表現，這臺發動機的渦輪採用了慣量低的渦輪增壓器，這樣的優點是能夠在發動機轉速更低的情況下介入工作，輸出發動機的最大功率，同時還具有壽命長、效率高的特點。
第三，發動機採用了中置缸內直噴技術，能夠是的空氣和燃油混合更充分，降低燃油損耗，提高燃油利用率和燃燒率，同時三缸發動機在排氣過程也不會出現四缸發動機的制約，排氣更順暢。
說了那麼多，我們不妨看看實驗，為了更能直觀的展現這臺發動機潛力，我們通過前不久在寧波賽道創下7.9秒成績的繽越來做一番實驗，通過NVH和動力體驗來看看整體的表現。
通過表格我們可以看出，相比某德系三缸發動機和日系四缸發動機，繽越在振動方面的表現全面勝出，同時包括髮動機在工作過程中因為振動而產生的位移，繽越也是非常優秀的，綜合表現超過了四缸發動機，是什麼樣的工藝能夠成就這臺發動機如此優異的表現？那就是它背後的義烏動力基地。
這次進入義烏工廠，不僅特叔，隨行的一大波媒體，口中一直在表達著溢於言表的感嘆，嘆這工廠的豪華和先進。而發動機作為汽車的核心部件，義烏動力基地更全面按照沃爾沃工廠的標準，採用了世界頂尖的高端智能設備來製造精密的發動機，為了保證發動機的高標準，裝配生產線使用了ABB機器人，ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備。而缸體、缸蓋、曲軸等高精度零部件均由世界著名設備供應商提供，包括ZEISS（蔡司）等著名供應商，對這臺發動機保駕護航。
而吉利繽越能夠擁有7.9秒的加速能力也離不開變速箱的功勞，除了強勁的發動機，繽越搭載一臺7速雙離合變速器，而這臺變速器是吉利以沃爾沃的標準研發了四年的成果，這臺變速器的傳動效率已經達到了97%，比大部分90%傳動效率的手動變速器更高，在0.2秒即可完成換擋動作。
談到雙離合，很多人就會心理不舒服，因為此前在大眾車上的一系列問題讓很多消費者有些後怕，而吉利繽越的這臺DCT變速器，從技術上來講，採用了多片巢式結構的雙離合器，離合器的活塞也採用了分離機構，相比傳統離合器活塞，減少因為活塞旋轉而產生的動力損失，進而提高了傳動效率，同時離合器活塞也採用了電機驅動的方式，相比於液壓驅動的方式，電動機省去了油泵等零件，減少了因為液壓損失而導致的離合器拖拽，從而實現乾脆利落的換擋和更高效的動力傳輸。
寫在最後：一臺車最關鍵的就是“芯”，而如何將強有力的心表現出來，就要靠更好的動力樞紐，作為吉利現在以及未來主要的動力單元，吉利的1.5T發動機和7DCT變速器已經完全有能力挑戰合資品牌，超越它們只是時間問題，不過從現在來看，時間提前了。
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