中國的汽車產業在崛起的道路上奔跑，但這是隻中國大陸而言，而作為中國一部分的臺灣，由於政治上的原因，貌似並沒有搭上大陸的順風車，到目前為止，臺灣的汽車品牌，我們只知道“裕隆”，而且在大陸貌似並不成功。至於中國獨居優勢的EV汽車，臺灣品牌更是未見蹤影。
不過，最近這窘況有所突破，臺灣的XING Mobility發表了MissR電動超跑，它是全球首款同時具備賽道與越野性能的純電超跑，即能在賽道上競速，也能在非鋪裝路面上越野。
XING Mobility，中文名叫“行競科技”，2015年成立於臺北，它的主營業務是鋰電池優化技術和EV動力系統。XING Mobility也是臺灣唯一的高性EV汽車設計開發企業，他們利用獨家研發的浸泡式冷卻電池模塊技術提高鋰電池性能，延長鋰電池使用壽命。
XING Mobility在臺北國際汽車零配件展展示了Miss R及其浸沒式液冷模塊化電池系統。 Miss R共裝配四臺350V的電動機，以及一百萬瓦的電池組，綜合動力輸出達到1340HP馬力。
今年年3月，Miss R在多種不同的路面上進行了測試，包括奔馳於碎石路面上，充分展現了該車款應對各種路面的性能，以及四輪傳動扭力分配系統的靈活性。百公里加速僅需1.8秒、200公里加速也只有5.1秒。
XING Mobility的電控核心技術就是 ICHD 浸沒式冷卻的高放電電池專利技術，該系統將電池直接浸沒在3M™ Novec™7200型電子工程液中進行冷卻。此電池系統是目前市場上功率密度最高的電動車輛電池組之一，與業界標準相比，同樣功率能節省多達50%的重量。
這套系統的另一個特點就是模塊化的設計，電池組合就像搭積木一樣方便，可依各種車輛應用的不同功率輸出與空間/體積需求堆棧組合，為車企開發EV車型提供了便利。
ICHD浸沒式冷卻電池系統的特點就是靈活可變，電池容量與功率輸出可根據用戶的性能與功能需求進行設置，類似樂高的堆棧式設計能夠滿足多種不同形狀、尺寸及動力的需求，這也為燃油車改造提供了更多的可能。
因此XING Mobility也展示了他們的快速電池抽換技術： Miss R整車搭載的4,116顆18650鋰電池芯、分別置於的98個 ICHD 模塊所組成之電池組，在五分鐘內即可完成抽換。電池抽換技術及賽道/越野雙重角色的設定，使Miss R得以輕鬆勝任各種賽道環境。
和 Miss R 一同展出的，還有一輛Mr.T，它是一輛小型的電動卡車， 它用一輛燃油卡車改造而來，由 150組ICHD 浸沒式冷卻電池模塊所組成的高效能電池系統，並配備一組350V高功率密度感應馬達、以及整合完整的電控與車控系統。
儘管Miss R的開發及其近期的道路測試，就已展現了行競科技能夠用遠低於目前市面上其他超跑的電池量，來達到相同的性能表現，然而此次商用車的全電動化才真正展現了輕量化的商業及工業價值，符合商用車輛使用者或管理者對酬載量的要求。
當然從Miss R來看，它並不會是一款量產車，XING Mobility做Miss R是醉溫之意不在酒，他們的目的還是在於電池模塊與動力系統的技術，為各種車輛提供能源和動力解決方案。它可能成為一個有競爭力的汽車供應商。不管怎麼說，臺灣始終是中華民族大家庭的一員，在此祝福臺灣的車企也能乘勢崛起，為中中華民族爭光。
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