除了牧點盤草，剩下的牧場裝卸就是大貨車的裝卸，大貨車用於的拉草，裝上車的牧草都是運送去很遠的地方，都是長途奔波。把牧草遠距離地全國各地調運，把富餘地區的牧草用大貨車運送到牧草缺乏的地區，供當地的牲畜冬季食用。這種長途運輸牧草的車輛頭幾年以“前四後八”車輛（就是前面是四隻車輪後面是八隻車輪的大貨車）為主，最近兩年以“大烙子”（十七米五長大平板車的俗稱）為主。
標準的三十多斤草捆，前四後八車輛能裝一千兩百捆左右，大烙子能裝兩千五百捆左右。但是在長途的運輸牧草過程中，也並不是每車牧草裝得越多越好，用前四後八車輛和用大烙子來長途運輸牧草各有千秋，前四後八因為車輛有大箱板的兜底，裝載在車輛上突出車輛三面的牧草，在下面有車廂板兜底和大繩的捆綁下，裝載在車輛上的牧草非常牢固，即使跑山路草地，在車輛左右搖晃的情況下，都不會有成捆牧草脫落的現象，所以在長途運輸過程中 有經過多段不好的路況時，還是用前四後八來運輸牧草比較把握。若果所有的路況都非常好，都是標準的公路，那麼當然是用大烙子來運輸牧草為最佳，大烙子因為車體又長又寬，裝載牧草的數量多，但是大烙子因為車底板只是一個平板，三面沒有車廂板，因為沒有車廂板的兜底，所以裝載在車底板上的牧草，伸出車廂底板的三面牧草捆，雖然也有大繩的統一捆綁，但是如果大烙子拉取的牧草捆，在經過不好的路況，車輛發生左右搖擺，如果搖擺的幅度過大，大烙子三面突出來的牧草捆就會掉下來。因而選擇用什麼車輛來跑長途運輸牧草，要根據沿途的路況來決定。
李國前四人組也裝過大烙子，裝大烙子車的好處是車的底盤低，往大烙子上扔草捆比較省力，最主要還是因為車底盤低，它與前四後八車輛同樣裝十到十一個高度的牧草捆時，地下的人向車頂部託舉牧草的時候，因為高度因素，所以要比前四後八省力很多。還有一點也很重要，往大烙子上裝草捆，因為大烙子車不能跑山路土路，所以裝的草捆，都是在事先堆取好的草垛上裝。前四後八就沒有這種待遇，因為它能爬坡能在草地上奔跑，所以前四後八車輛裝車的前半程，都是在草場上行進，把草場上擺放著，相互之間有一定距離的一捆捆牧草扔進行進中的前四後八車輛內。但是裝大烙子車也有費力的一方面 那就是因為沒有三側的車廂板，所以從第三層草捆開始，一直到第十層，每一層的草捆，相互之間都要用捆草繩連接在一起，讓每一層的草捆成為一個整體，這樣做的目的也是為了防止在運輸過程中發生草捆脫落的情況。而前四後八車輛就不用這麼麻煩，最多也只是在七層或者八層的位置，把這層牧草捆相互之間連接即可。
李國前四人組，裝卸牧草的車輛類型，還是前四後八車輛比較多，大烙子的比較少，裝大烙子大約在三四次左右，給前四後八車輛裝卸草捆的次數因為太多，就無法數清楚了。
每年從九月末有了長途裝卸草捆的活計開始，李國前四個人就拋開所有的活，專門裝卸牧草，因為裝卸牧草的活特別累，付出和回報對等，掙錢也是最多，每天最低都在五百塊錢以上，在近一個月的打工族秋季黃金時間內，這一個月每個人能掙到一萬五以上，有的年份這近一個月時間裡能達到兩萬元。不過今年來好力河周邊地區拉草捆的客戶來得比較晚一些，過了中秋節之後，也就是過了十一，才陸續有客戶上門，李國前四人組又進入一年之中最勞累同時也是收入最高的時期。
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