《聊城市綜合交通規劃（2016-2030）》草案公告
近年來，聊城先後列入中原經濟區，省會城市群經濟圈、西部經濟隆起帶和京津冀協同發展區四大發展戰略。四大戰略機遇疊加，給聊城帶來了重大的發展機遇，大發展需要大交通來支撐，為適應區域發展形勢變化及聊城市國民經濟和社會發展的需要，構建高效、暢達、可靠、宜人、低碳、安全的聊城城市綜合交通體系，我市啟動了《聊城市綜合交通規劃》等法律法規，現將規劃草案進行公告，徵求公眾意見，歡迎社會各界提出意見和建議。詳情請登錄聊城市規劃局網站。
規劃簡要說明
一、總則
（一）規劃期限：近期2016-2020年，遠期2021-2030年。
（二）規劃範圍：與城市總體規劃保持一致，重點規劃範圍為中心城範圍，總面積約386平方公里。
二、發展戰略
（一）戰略目標
構建區域一體化，軌道交通引領、公交優先、多種方式和諧、交通與城市發展相協調的可持續綜合交通體系，支撐和引領城市快速發展。
（二）規劃策略
區域交通一體化策略：圍繞融入區域發展戰略，完善與區域核心城市的交通網絡，構建公、鐵、水、空多模式、立體化交通網絡；
公交優先發展戰略：按照公眾利益優先和效率最有原則，落實公交優先理念，優先保證公共交通的路權、用地、資金、運營等方面的投入；
交通與用地協調發展戰略：建立以公共交通委導向（TOD）的土地開發模式，構建交通與用地良好互動機制，引導城市空間和用地合理佈局；
區域差別化策略：基於古城、西部新城等區域特色，在交通設施配置、路權分配等方面，採用區域差別化的策略，滿足城市發展及居民出行的需要。
三、對外交通系統規劃
（一）鐵路運輸
打造“三高鐵、一城際、三普鐵”的鐵路網總體佈局，完善聊城“木”字型高速鐵路網，加快推送了聊城融入全國高速鐵路網略的步伐。“三高鐵”為京九高鐵、濟鄭高鐵、魯中高鐵：“一城際”為聊德城際；“三普鐵”京九鐵路、邯濟鐵路、聊泰鐵路；鐵路客運站共12個，其中新增7個高鐵及城際客運站；貨運站；聊城北站；聊城東站。
（二）公路運輸
高速公路：規劃建設繞城高速北線、東線和德單高速，與現有青銀高速、濟聊高速、高邢高速等高速，構建“兩環、五橫、兩縱”的高速公路網絡，高速公路總長度為545公里。
國省道：構建“一環、七射、多線”的規劃佈局，國省道總長度1369公里，進一步加強聊城中心城區與各區縣之間聯繫與交流。
（三）水路運輸
有序開發徒駭河、黃河兩條重要的橫向航道和京杭大運河黃河以北段，逐步形成以京杭運河聊城段大通道為主體，“兩橫一縱”的總體佈局。在聊城中心城區東北方向建設聊城港，聊城港陸域面積55公頃。預測2030年貨物吞吐量2150萬噸。
（四）航空運輸
規劃形成“一民航七通用”機場佈局；在鄭家鎮規劃建設民用航空機場，在冠縣、茌平等七個縣市各設置1個通用航空機場。聊城機場定位為山東省重要的支線機場，主要服務於聊城市域及周邊市縣的航空運輸需求。
四、城市道路系統規劃
（一）快速路規劃
結合聊城用地功能分區及中心、次中心的分佈，以構建交通與用地良好協同的發展模式為指引，結合濟聊高速快速化改造，規劃形成“二環，十二射”的高快一體網絡，快速路總規模147公里。
（二）主幹路佈局方案
主幹路承擔銜接城市內外部交通的職能，同時承擔跨區域組團之間的交通需求。規劃構建“十四橫十縱”佈局結構，主幹路總長度：361公里。
（三）路網布局結構
基於城市交通主架構，在繼承現狀重視主幹路建設的前提下，結合“窄馬路、密路網”的規劃策略，規劃服務於城市生活的次幹路與支路網絡。
五、城市公交系統規劃草案
（一）公交體系
形成以有軌電車為骨架，常規公交為主體，出租車、水上公交等多種方式為補充的多層次、網絡化、全覆蓋的城市公共交通體系。
（二）有軌電車規劃草案
結合城市中心、次中心、客運樞紐的分佈，規劃五條有軌電車線路。有軌電車線路總長112公里，規劃有軌電車車站77處。
（三）公交專用道規劃草案
沿主要客流走廊，雙向六車道以上道路敷設，規劃“八橫六縱”公交優先走廊，總規模220公里。
（四）公交場站規劃
結合客流集散點及用地條件，規劃14處公交樞紐、8處公交首末站、10處公交停保場，總佔地46公頃。
六、城市步行與自行車系統規劃
（一）城市綠道規劃
結合聊城湖泊、景點以及公園的分析，規劃將形成“一核中鋸、多廊支撐、綠網交織”的綠道網總體佈局結構。總長度426.7公里。
（二）城市自行車系統規劃
規劃打造以廊道、集散道及休閒道為主的三級自行車網絡系統。規劃形成以東昌路、柳園路、湖南路等道路為主體“七橫七縱”自行車廊道，總長度192公里；沿生活性主幹道及通行條件良好的次幹路、支路佈設集散道，總長度278公里；以聯通城市水系、綠地公園為導向佈設休閒道，總長度87公里。
（三）城市步行系統規劃
針對現狀步行道缺失或寬度不符合標準道路，實施步行道改造計劃，總長度62.8公里；針對現狀違停、佔道經營突出道路，實施步行環境改善，總長度32公里；針對新建道路，按照步行道寬度標準進行建設，步行道的寬度應不低於最小寬度標準。
七、城市客運樞紐規劃
結合樞紐的地位作用，將交通樞紐分為區域級綜合交通樞紐和市級交通樞紐。區域級交通樞紐7處，分別為聊城西站綜合樞紐、聊城站綜合樞紐、客運北站綜合樞紐、客運總站綜合交通樞紐、機場綜合交通樞紐、客運東站綜合交通樞紐；結合公交樞紐的共規劃市級客運樞紐11處，主要位於光嶽路、財幹路、東昌路及柳園路等道路，強化各種交通方式之間的無縫銜接。
八、城市停車系統規劃
（一）停車分區
結合聊城市“一主兩副”城市空間佈局，考慮目標年土地利用性質、開發強度、公交服務水平等因素，將規劃建設區分為三類停車分區，作為制定停車政策的基礎空間。
一類區為綠色交通發展區：即城市主中心及古城周邊區域，該區域用地開發和交通集聚強度高，提倡公交和慢行優先，制定高停車收費標準，制定全面的停車管理策略。
二類區位適度控制區：即城市東、西部副中心及周邊區域。通過調節區域內部小汽車的比重，適度控制停車供給規模，提升交通組織的整體性和交通環境的集約型；制定合理的停車配建標準和收費標準。
三類區為協調發展區：即規劃區劃除一類、二類以外的區域，倡導公交和私人交通可協調發展，停車設施建設應實行較高的標準，確保停車需求的基本滿足。
（二）路外公共停車場佈局
綜合考慮廣場、綠地、公園、醫院、商業等相關車流量集聚區的分佈，並結合用地條件，新增路外停車場146處（20處為現狀停車場），提供3.63萬個社會公共停車泊位。建設兼容性停車位1.2萬個；建設彈性停車位1.2萬個。
九、城市貨運系統
（一）物流節點規劃
規劃中心城範圍形成“三園、兩心、多點”的空間佈局結構，物流節點總面積853公頃。
三園：聊城東物流園、聊城北物流園、臨空物流園；兩心：經開區物流中心，聊城東商貿物流中心；多點：規劃六處共同配送中心，四處共同配送中心位於物流園區、物流中心內部，1處位於聊城南部許家營附近，佔地10公頃，1處位於聊城站西側，整合利用現狀物流基礎設施，佔地面積15公頃。
（二）物流通道規劃
規劃年聊城物流貨運通道主要依託對外公路、鐵路、水運及城市外環路，形成區域物流運輸主通道，減少貨運對城市的干擾。
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