“理想很豐滿，現實很骨感”，這句已被說得爛透的話，就如魔咒一樣，無論何時拿出來，總能在身邊找到無比貼切的人或事。
在汽車行業例子不少。
就如15年前的吉利。在吉利豪情登上“轎車目錄”不久，整個品牌年銷量剛突破10萬輛之際，便推出了號稱“中國第一跑車”的吉利美人豹。這款搭載1.3L發動機、最大功率63kW、百公里加速時間12.8秒的“跑車”，雖然實現了吉利的跑車夢，但低劣的性能和慘淡的銷量卻是“骨感”的最好寫照。
2003年12月28日上市的吉利美人豹，完了吉利的跑車夢，但只是一個白日夢
想象力遠超自身實力，幾乎是每企業的必經階段。當夢想遭到踐踏時，多半都會向現實低頭，轉而走一條相對容易的路。而那些為了夢想堅持不懈修煉內功的，雖然路不好走，但往往會成為鶴立雞群般的存在。
誰也沒想到，15年後的吉利已成為一個年銷破百萬輛的強勢汽車集團，擁有多款兼備質量和銷量的爆款車型，並且孕育出像領克這樣的高品質品牌。
領克03的激動與感動
前不久在日本上市的領克03，更讓人們看到追夢過程中的激動與感動。
2018年10月19日上市的領克03，才是真正觸及夢想的車型
之所以激動，不是領克03的價格有多低，而是性能這麼強悍的車居然只賣這個價格——領克03售11.68-15.18萬元，卻擁有百公里加速7.9秒、百公里制動35.5m。其性能表現，已超越了不少老牌合資甚至是豪華品牌的同級車型。從性價比的角度上看，還真難尋對手。注意，說的是性能/價格之比。
之所以感動，因為終於有一款以性能為核心賣點的中國轎車，敢在代表亞洲汽車文化最高水平的日本上市，這讓人聯想起那些年致力打造高性能車的日本車企。用心追求機械性能的車企，無論放在在哪個年代都值得敬佩。
除此之外，領克還將與Cyan Racing（前身為沃爾沃Polestar賽車部門）組建車隊，他們聯合打造的領克03 WTCR賽車，將於明年正式出征代表世界最高水平的WTCR賽事（世界房車錦標賽）。由外國車手駕駛中國血統的賽車參加如此高級別的賽事，在中國汽車史上還是首次出現。
擁有350馬力、4.6秒破百的領克03 WTCR戰車，完成了15年前美人豹的奢望，讓現實與夢想真正交織在一起，這能不叫人感動嗎？
賽車性能有多強悍，還得看原廠車底子
與賽車捆綁，不少車企都幹過，但並不是每一家都有實力、有膽量進軍世界頂級賽事。
一款賽車性能多強悍，很大程度取決於原廠車底子有多好。目前能推出WTCR規格賽車的，都是奧迪、大眾、本田、阿爾法·羅密歐等賽車基因深厚海外品牌車企，參賽車型大都是由奧迪A3、本田思域、大眾高爾夫等成熟的運動型車改造而來。
領克03能參與WTCR，無疑是對其原廠性能的一大肯定。
作為領克品牌旗下的首款轎車，領克03在延續領克01、領克02的優秀基因之餘，還融入了許多性能化的元素。
在家族化設計的外表之下，通過對空氣動力學的優化，領克03的風阻係數僅為0.27 Cd。要知道，一般家用轎車的風阻係數都在0.28 Cd -0.4 Cd之間，低於0.28Cd的已能納入性能車的範疇。所以領克03身上那些略顯誇張的空氣套件，絕不是擺設。
在懸架系統方面，領克03採用了前麥弗遜與後多連桿的組合，從結構上看，領克03的底盤似乎與眾多的“買菜車”沒過大差異，但一副底盤的好與壞，差異總在於細節之處。
例如在避震器的選擇上，領克03選用了性能更出色的單筒式後避震器，在反應速度、散熱性能、極限工況適應力上，都比常見覆筒式避震有更優秀的表現。此外，領克03還採用了由固特異針對性開發的EAGLE F1系列輪胎，為更優異的動態性能提供基礎。
領克03採用的單筒式後避震器
領克03的強悍動力源於與沃爾沃聯合研發的Drive-E 1.5T三缸發動機，搭配傳動效率高達97%的7檔雙離合變速箱，最大功率可達132kW，已達到大眾邁騰1.8T級別的水準，而265Nm的最大扭矩，更是刷新了市面上1.5T發動機的扭矩上限。
據瞭解，領克03還將推出2.0T版本的車型，這不禁讓我想起了大眾高爾夫、本田思域等車型——常規版本性能已經很不錯了，還要推出GTI、Type-R等高性能版，以形成一個更完善的家族形象。
技術為我所用，讓現實和理想變得同樣豐滿
造一臺出色的高性能車，是所有車企的夢想，而如何讓這款車得到認可，是像領克這樣的新生品牌最需要考慮的。
從1.5T到2.0T再到動力被限制在350馬力的WTCR賽車，我們很難摸清領克03的極限在哪裡，這就也許是CMA模塊化架構的魅力所在。對於整個領克品牌來說，CMA架構可以說是其競爭力的核心。領克01展現出的是CMA架構的綜合實力，領克02則體現出其多元化的一面，到了領克03，更像是對CMA架構性能的炫耀。
一個成功的模塊化架構，最能體現出一個車企的功力。在技術層面上，CMA架構是由沃爾沃主導的，但如何消化新的技術，並與自身資源整合、在短時間內推出多款適應中國市場的車型，對任何一個車企來說難度都是極大的。
在領克之前，國內已有不少以海外技術作支撐的新品牌，例如導入了薩博技術的北汽紳寶、又如與以色列量子集團聯手的觀致汽車、再如以“德國工業4.0”為製造標準的寶沃汽車。在經過初創時的喧譁之後，它們曾經“師夷長技以自強”的豐滿理想，如今不得不面對殘酷的現實。
反觀吉利，他們同樣擁有沃爾沃的技術支撐，關鍵在於能將技術快速吸收、為己所用——由吉利獨立開發的擁有CMA技術基因BMA模塊化架構就是最好的例證。能做到這點，光靠照葫蘆畫瓢是絕對行不通的，必須在擁有完善的研發製造體系、敏銳的市場洞察力，以及完善的管理能力的基礎上才能做到。
這，就是吉利一直保持高質量健康發展，並且讓領克品牌迅速崛起的秘訣。
在今年前9個月，領克品牌累計銷量超過了8.7萬輛，領克01的月均銷量能達到9千輛的水平，領克02自6月份上市以來銷量也是不斷攀升，其9月份銷量達到5566輛，超越了其對標的馬自達CX-4、奔馳GLA等車型。
所以，對於售價相對更低、產品定位更為鮮明的領克03，自然會擁有與其產品力相稱的市場表現。正如領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒所說“只要穩紮穩打，繼續提供高附加值的產品和服務，獲得用戶的信任，銷量就是水到渠成的結果。”
實力上來了，自然能讓夢想都變成現實，從美人豹到領克03，便是吉利腳踏實地追尋夢想的最好見證。
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