1982年參加工作以來，我是一個項目一個項目接著不斷地在幹。我周圍的同事說我有點工作狂，有點“橋痴”了，每到一個城市，我都會先去看那個城市的橋。我的生活中只剩下了橋。
2018年7月17日，廣東珠海，傍晚時分的珠港澳大橋。圖片來自視覺中國
文｜新京報記者 周小琪 實習生 侯軼
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10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。習近平總書記出席儀式，宣佈大橋正式開通。
港珠澳大橋總長約55公里，跨越伶仃洋，將香港、珠海和澳門三地連接在一起，創下了世界裡程最長、預期壽命最長等多項“世界之最”。
從2002年算起，大橋從提出設想、立項、修建到完工共歷時16年，總設計師孟凡超見證了全過程。
59歲的孟凡超自嘲自己就是個“橋痴”，中學時學到課本里的趙州橋，讓他慢慢對橋樑產生了熱愛。大學學的專業是橋樑與隧道設計，曾主持設計杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、馬來西亞檳城二橋等多座跨海、跨江大橋。但對他而言，設計港珠澳大橋仍是一個極大的挑戰。
電話裡，孟凡超難掩興奮之情，在他看來，港珠澳大橋的修建，標誌著我國已經進入了世界大型跨海交通通道建設的頂尖行列。
港珠澳大橋總設計師孟凡超。圖片來自網絡
世界頂尖的跨海大橋
剝洋蔥：作為總設計師，你什麼時候接到設計港珠澳大橋的任務？
孟凡超：2004年初，我開始承擔港珠澳大橋的可行性研究工作。
剝洋蔥：此前有沒有想過在粵港澳之間修建一座大橋？
孟凡超：上世紀80年代，香港方面的商業人士提出要建伶仃洋大橋，連接香港和珠海，我也參加了伶仃洋大橋的可行性研究工作和初步設計工作。雖然國家批覆同意了修建伶仃洋大橋，但是由於當時技術不太成熟，所以一直擱置了。
剝洋蔥：現在的港珠澳大橋是不是伶仃洋大橋的替代品？
孟凡超：伶仃洋大橋的項目還在。在我看來，隨著粵港澳大灣區的發展，對交通的需求也就會越來越旺盛，伶仃洋大橋有朝一日還是會建的。
2018年7月17日，香港，港珠澳大橋東人工島及香港段局部。 張煒(香港分社)/中新社/視覺中國
剝洋蔥：港珠澳大橋在粵港澳大灣區建設中扮演著什麼角色？
孟凡超：港珠澳大橋是我們粵港澳大灣區的東西向通道最重要的一個，直接聯絡港澳粵三地，讓粵港澳大灣區實現同城化、一體化。
像其他世界級的大灣區，東京灣區、紐約灣區、舊金山灣區等等，實際上也都是通過同城化的交通來保證居民生活便利的。
剝洋蔥：港珠澳大橋的建設已經達到了世界領先水平，可不可以說我們中國的橋樑建設已經達到了世界領先的水平？
孟凡超：就港珠澳大橋的綜合水平而言，已經進入了世界大型跨海交通通道建設的頂尖行列，但不代表我們國家整體的橋樑水平達到了頂尖水平。
它的壽命遠不止120年
剝洋蔥：港珠澳大橋設計修建的過程中，遇到過哪些難題？
孟凡超：比較大的一個坎兒是珠海和澳門對大橋登陸點產生了分歧。出於城市利益的考慮，珠海希望設置在穿過澳門的橫琴島，澳門希望設置在珠海的情侶路，很難協調。有一次，我從澳門返回珠海時，發現珠澳兩個關口間有一片寬闊的過渡地帶。我沒有帶尺子，就直接用腳步去丈量，大約60步，作為登陸點正好合適，事情也就解決了。
剝洋蔥：大橋的預期壽命是120年，後期要怎麼來維護這個橋呢？
孟凡超：120年壽命是我們的目標，但是我認為它的壽命遠不止於120年。我們現在管理養護的原則就是無盲區、全方位，都要可達、可檢、可修、可更換。一般像斜拉索、橋面的護欄杆啊，到了一定年限是可以更換的。但有些大橋的永久結構它是換不了的，我們就要保證它120年以上的壽命。
剝洋蔥：17級颱風“山竹”來的時候，有傳言說大橋只能抵擋16級颱風？
孟凡超：大橋建設和大橋設計時，我們關注的是風速。一般來講，颱風等級越高，風速也越高，但是設計大橋不是把颱風等級直接跟大橋的抗風能力掛鉤，請大家理解。
我們在伶仃洋兩個小島上設置了氣象站，對風速進行過測算。結果證明，港珠澳大橋可以抵禦每秒100米以上的風速，而山竹大概是每秒50米，所以大橋的抗風能力是足夠的。
2018年5月23日，港珠澳大橋。圖為西人工島。圖片來自視覺中國
剝洋蔥：伶仃洋是“水中大熊貓”中華白海豚的棲息地，大橋的修建會不會對它們的生活產生影響？
孟凡超：確實有一些環保專家提出過意見，他們建議要不繞行、要不就不要建。我們就進行了環境評估，投入了兩三億的資金來保護白海豚。現在大橋已經建成了，在大橋建設八年左右的施工期內，對白海豚的負面影響遠遠低於之前的預期。
剝洋蔥：當時在設計這個大橋的時候，人們提出了三種方案：全橋、全隧、橋島隧，最終採用的是橋島隧。但你提到過你個人更偏愛全橋的方案，會不會有點遺憾？
孟凡超：不遺憾，我覺得作為世界級的超級工程，應該是科學合理的選擇工程設計方案，不能憑個人好惡。
大橋上一處一個景
剝洋蔥：在大橋上開車的感受是什麼樣的？
孟凡超：我記得16年大橋一貫通，我就在橋上開始跑了。在伶仃洋上奔馳的感覺很享受，大橋像龍騰虎躍一樣，跌宕起伏，蜿蜒地橫臥在伶仃洋上。沿途的建築景觀藝術都不一樣，有中國結的塔、海豚的塔，還有隧道、人工島，一處一個景，很適合旅遊。
剝洋蔥：大橋的旅遊價值很高，但目前只有持粵港兩地牌照的車輛才能通行。
孟凡超：對，所以我希望特區政府能進一步開放港珠澳大橋自駕遊的政策。
我也建議，香港那側的橋頭附近多建幾個大型的智能化、現代化的停車場，供內地的遊客自駕遊，也可以拉動香港的就業。如果一天有幾萬輛車，停在車庫裡，收費也是很可觀。
2018年5月22日，珠海，港珠澳大橋。圖片來自視覺中國
剝洋蔥：港珠澳大橋的成本非常高，之後要怎麼收回成本、盈利？
孟凡超： 大家看得見、摸得著的就是過橋費。我記得我們做研究預測過，通過過路費收回成本的話，大約30來年。
但對這種國家戰略性的交通基礎設施，不能只用過橋費來衡量。它將粵港澳連接在一起，可能產出的經濟效益是巨大的。
凡是我設計的我都滿意
剝洋蔥：港珠澳大橋完成後，你還有什麼別的工作？
孟凡超：我現在還擔任裝備化鋼結構橋樑產業技術創新戰略聯盟的理事長，想把自己幾十年的工作經驗經歷和一些好的理念推廣和實施，帶動整個橋樑行業的整體發展。
剝洋蔥：明年12月你就退休了，退休後有什麼打算？
孟凡超：還是聽從國家召喚，我想國家也是希望我繼續發揮餘熱的。
剝洋蔥：在你的橋樑設計生涯中，最讓你滿意的作品是什麼？
孟凡超：港珠澳大橋我很滿意，青島膠州灣大橋、杭州灣大橋我也很滿意，凡是我設計的我都滿意。在當時的歷史條件下，我認為我都把它做到了極致。
1982年參加工作以來，我是一個項目一個項目接著不斷地在幹。我周圍的同事說我有點工作狂，有點“橋痴”了，每到一個城市，我都會先去看那個城市的橋。我的生活中只剩下了橋。
剝洋蔥：有沒有你非常想挑戰的橋樑建設工程呢？
孟凡超：瓊州海峽、臺灣海峽、渤海海峽這三個交通通道，將來也應該是國家級世界級的超級通道，可能需要更大的智慧和勇氣來建設。
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