隨著時間的推移，消費市場結構已經發生了改變，80後和90後消費者開始成為了絕對的消費主力，據悉，在2015年80後和90後消費者的比例超過58%，預計到2020年，汽車消費市場90後消費者將佔據45%份額。
而消費群體結構的轉變，也從近年來汽車行業年輕化浪潮中感受出來，市場新推的車型在外觀內飾都在向年輕化靠攏，甚至連之前已成熟穩重著稱的中級車也不能免俗。不過提起年輕運動，不少人自然會想起英國汽車品牌——名爵，不同於勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、賓利等豪華品牌，標榜運動的名爵的發展歷程在整個汽車史中也留下過濃墨重彩的一筆，不管是頗受市場歡迎的MGA、MGB，以及以1.5L發動機跑出400km/h的EX181，“運動”這個詞也一直貫穿於名爵的發展之中。
而在汽車市場年輕化的浪潮中，名爵以其優秀的運動基因可謂佔據了優勢，品牌旗下如名爵ZS、名爵6、名爵銳騰等車型以其運動化的產品特質深受市場熱捧，隨著消費升級以及消費群體主力結構的轉移，名爵也推出了頗具網紅特質的“荷爾蒙SUV”——名爵HS，以其優秀的產品力和定位契合了年輕消費者的購車理念。
自帶運動基因，並不是只是說說而已，30T版本“7秒破百、36米級剎停”的性能數據讓我們也想一試究竟，近日，我們也受邀參加了名爵HS位於上海的試駕活動，不過，本次參與試駕的主角卻不是我們期待已久的30T版車型，而是性價比更為突出的20T版車型，那麼，名爵HS 20T在動力上能否滿足年輕消費者對於運動的訴求呢？
熟悉的動力配方，不同的味道
從數據來看，名爵HS 20T版本搭載了一套1.5T+7DCT的動力總成，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩為250Nm，該發動機採用了中置直噴、集成式排氣歧管等多項先進技術，中置直噴技術也有效避免了因汽油霧化不均產生的爆震，在動力以及燃油效率方面做到了有效的平衡，相比市場同級產品，表現也堪稱優秀。
值得一提的是，1.5T+7DCT動力總成以其優異的性能裝配在上汽旗下多款車型中，這套動力總成想必大家也都非常熟悉了。但試駕了名爵HS 20T版後，尤其是7速雙離合器變速箱的平順性讓我們眼前一亮！
據悉，名爵HS 20T所搭載的7DCT變速箱的策略程序經過重新編寫，在換擋邏輯以及響應速度方面更加乾淨利落，尤其是在低速區間，為了避免1擋和2擋之間的來回切換，該變速箱可以在5.5km/h的速度以上保持2擋行駛，從而避免了雙離合常見的低速頓挫問題。而在高速期間，變速箱表現非常積極，頻繁的換擋以滿足車主對於不同速度的需求，尤其是急加速降檔表現非常的乾脆。在平順性方面絲毫不遜色在雙離合領域積澱頗深的大眾，從側面也可以看出上汽對於變速箱的調校已經展現出了極高的功力！
得益於全面優化的變速箱加持，名爵HS 20T相比30T雖然動力性能不算太強勁，但動力表現還是可圈可點的。在試駕中，名爵HS在經濟模式下更加線性的動力輸出，提升了整體的駕乘舒適性，如果切換到運動模式，名爵HS 20T猶如被喚醒的一頭獵豹，迅速爆發的動力以及轉速錶急速上揚的指針，讓駕駛更加熱血澎湃，在保障舒適性的同時也可以滿足一下你對運動的小需求。
從官方數據來看，20T車型百公里加速時間為 9.5秒，雖然不及30T的7秒加速時間，但在燃油經濟性以及動力方面做出了有效的平衡，而在試駕第一階段的節油賽期間，我們也開出了6.8L/百公里的油耗，
雖然不及同行的6.3L/百公里極限油耗，但在試駕期間，我們在滿載狀態下，空調全開，行駛在紅綠燈頗多的城市街道，更加符合名爵HS現實使用場景，因此，6.8L/百公里的油耗表現也非常具備參考價值，而從6.3L/百公里極限工況來看，名爵HS 20T還有很大的省油空間可以壓榨。
而在底盤方面，名爵HS採用了前麥弗遜後多連桿的懸架佈局，調校更偏向舒適性，可以有效過濾大部分來自路面的細碎顛簸感，對於如減速帶等路況過濾性也比較不錯。
外觀內飾更討喜年輕消費者
名爵HS不僅在動力方面表現優異，在年輕消費者喜聞樂見的外觀內飾設計上，頗具特色的英倫風格顯然非常討喜。純形面、光影肩線等英倫風格設計元素，使名爵HS外觀更加飽滿有力，星耀力場格柵、雙色LED技術獵眼氣場前大燈等標誌性設計元素，使名爵HS具備了撩人的特質。
而在車身尺寸方面，名爵HS整車長寬高分別為4569/1865/1865mm,軸距2720mm，對比市場主流緊湊型SUV表現也並不遜色，較大的軸距有效提升了車內空間，坐在後排也可以放鬆雙腿，提升了整體的乘坐舒適性。
來到車內，名爵HS採用一體式運動座艙式設計，中控採用全軟包覆蓋，手感以及質感都表現非常不錯，大量的鍍鉻飾條營造了內飾的高級感。10.1英寸懸浮式觸控大屏也有效提升了整車的科技屬性，並內置全新一代“互聯智行”系統，語音識別以及聽歌查導航都很方便。此外，名爵HS座椅採用一體運動化設計，座椅皮質非常的柔軟，內部填充物也保障了其支撐性，在長時間試駕中也沒感到身體疲累。
值得一提的是，出色的NVH靜音水準也讓給我們留下了深刻的印象，得益於流暢的外觀設計，有效降低了風噪，除此之外，新車在座椅、底盤懸架等方面都作出了相對應的調整，官方NVH測試達到了36.5超低分貝。
在高速試駕中，120km/h的速度下，也不會因為發動機、底盤等方面的噪音而感到不適，車內交談也不用刻意提高聲音，出色的靜音水準有效提升了駕乘舒適感。
主動駕駛安全保障行車安全
在主動駕駛方面，名爵HS搭載MG PILOT智能主動駕駛輔助系統，這套系統涵蓋了ACC自適應巡航系統、FCW前方碰撞報警系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離報警系統、SAS車速輔助控制、IHC智能遠近光控制、360°全景影像系統等配置。
而在試駕中，我們也體驗了ACC自適應巡航系統，在高速行駛中打開了該系統，徹底解放了右腳，大大降低駕駛強度與消除因疲勞帶來的安全隱患。除此之外，名爵HS還搭載的FCW前方碰撞報警系統已經AEB自動緊急制動系統，在城市駕駛中可以提前預警前方危險，有效保障了行車的安全性。
此外，名爵HS全系標配的“過彎神器”XDS彎道動態控制系統、ARP主動防翻滾系統等多維安全配置，由於城市駕駛中速度限制，並未對這幾款系統進行有效的測試。
總結：從MG6到ZS再到今天的HS，傳承百年運動基因的名爵在時下年輕化汽車市場中發展中愈發如魚得水，此次試駕的20T版車型，不僅在外觀設計以及科技化配置上表現出色，在動力以及燃油經濟性方面也做到了良好的平衡，再加上11萬多起的親民售價，這也是名爵HS上市後能夠在在同質化越來越嚴重的SUV市場脫穎而出的關鍵所在。
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