眾所周知，中國汽車行業起步較晚，只算乘用車的話，上世紀八十年代才開始真正走上正軌。到了2000年左右，中國汽車品牌憑藉模仿國外成熟產品的設計，以及極高的性價比，逐漸在市場上站穩腳跟。但也正因為此，中國汽車品牌在很長一段時間內，都被國人貼上了“山寨”、“廉價”的標籤。
隨著國外產品和文化的大量湧入，不少人總覺得“國外的月亮比國內圓”，但事實真的是這樣嗎？現在已經到了2019年的尾聲，而中國汽車品牌的發展速度其實遠超你我想象，不少中國汽車品牌已經在國外市場玩得風生水起了……
“出海”的名爵
上汽乘用車公司副總經理俞經民曾反覆強調了“出海”這個詞，他表示，“出口”僅僅是產品走出國門，而“出海”是一整套的走出去。也就是說，輸出的不僅僅是某一款產品，而是包括研發、設計、製造到服務的一整套產品體系。
2017年，上汽集團就以獨立在印度建設生產基地的方式，與印度古吉拉特邦簽訂諒解備忘錄。到了2019年，上汽投資的Halol工廠正式投產，同時上汽集團在印度市場增資3.5億美元，進一步拓展印度市場。
印度市場只是上汽集團征戰海外市場的一個縮影，2018年上汽集團實現了整車出口及海外銷售27.7萬輛，同比增長62.5%，整車出口連續三年排全國第一。其中，名爵品牌恰恰就是主力軍，特別是在印度市場，名爵ZS已經多次在細分市場排行中榜上有名。而最近推出的名爵eHS更是國內首款滿足REACH、E-MARK、ECE R100等歐洲嚴苛法規的插電混動SUV。看來名爵下次“出海”的地方，已經瞄準了歐洲。
很多地方只有兩種皮卡：豐田和長城
長城汽車是家靠皮卡起家的中國汽車企業，同時也是第一批走出國門的中國汽車企業。上世紀90年代，長城汽車的風駿皮卡憑藉出色的產品力和性價比，迅速在國內站穩了腳跟。到了1998年，長城汽車將SUV和皮卡帶出了國門，其出口國家涵蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、厄瓜多爾、智利等60餘個國家和地區。筆者有朋友到國外援建時說到，在那裡只有兩種皮卡：豐田和長城。
2018年，長城汽車全年出口達46995輛，同比增長20%。自1998年首次走出國門以來，長城汽車累計出口數量已經超過了60萬輛。今年6月初，中國汽車品牌在海外規模最大的整車製造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產，這也意味著長城汽車的全球化戰略又步入了一個新的階段。
歐洲隨處可見的，是比亞迪的電動大巴
中國汽車品牌進入歐美等發達國家，還能做到細分市場第一的，只有比亞迪！雖然王傳福賣的是電動大巴。比亞迪的電動大巴已經進入了歐、美、日、韓等汽車發達國家和地區，運營足跡遍及全球6大洲共300多個城市。此外，比亞迪還在美國、巴西、匈牙利、法國以及厄瓜多爾建設了5家海外工廠。
可以說，在英、法等國旅遊的話，隨處可見的是比亞迪的電動大巴。而且在電動大巴這個細分領域，比亞迪已經連續5年奪得世界第一。可見搞電池出身的王傳福確實有兩把刷子，難怪汽車巨頭豐田都要跑來跟比亞迪合作。此外，比亞迪還在巴西等地積極推進雲軌項目，王傳福的出行帝國正在朝著多個維度發展。
寫在最後：中國汽車品牌在海外市場取得的輝煌成績，與不斷鑽研的中國精神是分不開的。除了前文提到的幾家車企，奇瑞、江淮也一直在海外市場有著不錯表現，長安、吉利等車企也在加快全球化步伐。可以預見的是，將會有越來越多的中國品牌汽車，出現在世界各地。
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