中国民用航空网通讯员吴健报道：当我们第一次看到飞机的时候，都会被它巨大的机身，完美的流线小小的震撼一把。心中也肯定会产生一个更加巨大的疑问：这么一架能够自由翱翔天际的庞然大物到底是怎么制造出来的？飞机的设计制造是一个非常复杂的过程，可谓是一部二十四史。这里，我向大家介绍一个飞机这个大世界的大功臣—-小铆钉。通过这个小小铆钉，而窥见飞机制造的全景。
要讲铆钉，首先要说一下制造飞机的材料。现代大型客机制造的主要材料是铝合金。传统的焊接技术并不适用，所以铆接被大量采用。物是一般，却是千般用途。所以铆钉也是形态各异，种类繁多。有大有小，有强有弱，有钢制铆钉，也有铝铆钉，有承受拉力的圆头铆钉，也有承受剪力的平头铆钉。除了铝合金材料不宜焊接而采用铆接。飞机制造中大量使用铆钉还有一个重要原因，那就是减轻重量。
飞机制造中有一句名言：“为减轻每一克重量而奋斗”，相比于螺栓，海拉等，成百万的铆钉节约的重量就非常可观了。
由于飞机的机身，机翼结构非常庞大，不可能像汽车车身那样整体成型。假如我们将飞机完全拆解开来，你可以想象一下木质结构的房子拆开来的结果，横梁，立柱，木板一大堆。飞机则是一大堆铝合金的横梁，桁条，隔框，缘条，腹板，连接片等。要将这些成千上万的铝件拼积木一般组合起来，形成巨大坚固的飞机结构，并覆上蒙皮，完成基本的飞机形状。就需要上百万的紧固件将他们连接起来。由一盘散沙到一个支撑飞行的整体，都是一钉一铆的功劳。铆钉就是那穿衣线，在飞机制造中居功至伟。
当然，在飞机使用过程中，铆钉也会不可避免的出现失效，断裂。这时候就需要使用特殊的冰箱铆钉来更换。所谓冰箱铆钉就是铆钉在经过淬火处理后必须低温保存，保存活性。使用时再拿出来，必须在十五分钟之内铆接完毕，在常温下铆钉强度会变强。从而保证铆接水平。在飞机维护中，小到这一颗铆钉，都包含了很多特殊的工艺，最终的目的就是保证飞机的安全。所以飞机的高安全性，不是随口说说，而是由高工艺，高水平，高质量的产品铸造出来的。
之于飞机身体，铆钉如同细胞。（南航新疆飞机维修基地
吴健） 今年3月，深航机械员黎应来、放行人员许龙飞执行某波音飞机航后例行检查。该机机龄非常年轻，技术状况良好，但许龙飞和黎应来没有放松警惕，依据航后工卡逐项检查，逐项落实。当黎应来绕机检查到机头右侧区域时，外部电源盖板上方的一颗铆钉引起了他的注意。这颗铆钉的位置距离地面有两米多高，铆钉头看上去凹凸不平，有点像“烧蚀”现象。黎应来立即告知许龙飞这个不正常现象，同时推来工作梯接近铆钉作进一步检查。仔细检查铆钉及周围蒙皮后，两人确定铆钉确实存在“烧蚀”现象。是否还有其他“烧蚀”点呢？于是他们进一步扩大检查范围，果不其然，许龙飞发现离受损铆钉不远处蒙皮上还有一个损伤点。
许龙飞立即将这一异常情况报告领班袁培震，袁培震向结构中队请求援助评估缺陷受损程度，同时申请高空车到机位执行相关检查。很快结构人员到位，他们依据维修手册评估缺陷受损程度，按照维修手册的要求对缺陷进行修理。与此同时许龙飞和黎应来系好安全带，登上高空车平台，对维修手册要求的飞机相关区域进行重点检查。许龙飞细心娴熟地操作高空车，黎应来做好观察警戒，两人默契配合，高效细致地完成了检查，未再发现飞机表面有异常受损，二人认证细致的航后巡视检修也避免了飞行安全隐患。(来源：中国民用航空网)
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