一桥跨三地!10月24日，港珠澳大桥正式通车。
在这项世界级超级工程中，不论是工程建造，还是材料设备，都有来自辽宁的元素：鞍钢集团提供大桥主体工程桥梁钢;中科院金属所耐久性技术保障大桥120年耐久性;盘锦禹王助力大桥33个巨型管节水下沉放“滴水不漏”;东北大学新一代制钢工艺……“辽宁元素”让港珠澳大桥更加熠熠生辉。
鞍钢17万吨桥梁钢担当大桥“主心骨”
港珠澳大桥是目前世界上最长的跨海大桥，是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。作为此项目供货量最大的钢铁企业，由鞍钢提供的17万吨桥梁钢全部应用在大桥主体工程“，鞍钢制造”又一次以优质产品支撑了国家重大工程建设。
从2012年起，鞍钢开始为港珠澳大桥供货，3年内及时保质保量地完成了全部钢板的供应。为保证桥体的安全系数，鞍钢桥梁钢产销研团队严把质量关，从原材料抓起，大力提高钢板的冲击韧性，同时采取全程跟踪轧制的操作方式，保证钢板板型的合格率。为确保合同高质高效执行，鞍钢还组织精兵强将成立港珠澳大桥重点项目团队，做好相关的服务、协调工作，保障项目用钢供应顺利进行。
今年以来，鞍钢桥梁钢独家供货瑞典斯鲁森桥，首次打入瑞典市场;独家供货德国莱茵河大桥，让“鞍钢制造”稳步踏进德国桥梁钢市场;独家中标塔高328米的“亚洲第一高”的平塘特大桥合同……鞍钢桥梁钢如今已经成为鞍钢的一张名片，助力“中国桥”在世界上横贯江海。
中科院金属所技术保障大桥120年耐久性
“我们完成了大桥基础钢管复合桩防护涂层工艺设计、阴极保护系统设计、原位腐蚀监测系统设计等，研制出用于大桥混凝土结构用的新一代高性能环氧涂层钢筋，并参与大桥基础的防腐涂装施工，从而保障了港珠澳大桥基础120年耐久性设计要求。”中科院金属所耐久性防护与工程化课题组负责人李京研究员介绍。
防腐涂层的破坏，主要源于打桩过程中的机械损伤、泥砂碎石磨划伤和泥下腐蚀因素的长期侵蚀、性能衰退等。针对特定的海泥环境，从大桥论证时起，课题组就开展了相关涂层的研发工作，先后从涂层的抗渗透性、耐阴极剥离性等关键性能指标着手，研制新型涂料，解决涂层的耐久性问题。
科研人员还采取钢管内壁安装保护设施监测探头的方法，将探头伴随打桩深入近百米的海泥下实施原位监测，有效解决了在海泥下安装探测设备难的问题。采用这种方式安装探测设备，在全球海洋工程界尚属首次。
港珠澳大桥基础桥墩使用的混凝土，在抗渗性、抗蚀性、防止钢筋锈蚀和抵抗施工撞击方面也都有更高的要求。对此，中科院金属所科研人员成功开发出一种高性能涂层钢筋技术，经专家鉴定，其技术性能超过现有国内外相关涂层钢筋的技术指标，在同类产品中处于国际领先水平。
盘锦禹王助力大桥创下世界之最
岛隧工程是港珠澳大桥“核心工程”，也是世界唯一深埋沉管隧道，由33个巨型管节水下沉放对接而成，每一节管节都堪比一艘航空母舰体量，要做到“滴水不漏”并非易事，堪称前所未有的世界级难题。凭借雄厚的技术实力，禹王防水建材集团有限公司在与20多家国内外知名企业的竞争中脱颖而出。
工程难度有多大?最深处达水下47米、全长6.7公里，基层含水量高达90%、施工空气湿度70%。为此，禹王集团特别成立技术攻关小组，并成功研制出专用基面材料。为让整个工程质量更加稳定，向业主单位提出产品应用的优化设计方案，为后续沥青面铺设节省空间。为确保岛隧内部防水安全系数更高，他们改变传统施工工法，采用技术人员倒置施工方式，降低人为对卷材的影响，同时增加火焰过火面积，使得黏合率实现100%，空鼓率为零，并且仅用3 个多月时间就提前完成了施工任务。
东北大学新一代制钢工艺“显身手”
港珠澳大桥应用3万吨以上基于新一代控轧控冷工艺的高性能绿色桥梁钢，其工艺由东北大学王昭东教授带领团队研发完成，有效满足了桥梁钢高强度和高韧性的需求，促进了高性能桥梁钢标准的升级换代。
今年年初，王昭东教授团队研发的“热轧板带钢新一代控轧控冷技术及应用”获得2017年度国家科技进步二等奖。依托这套工艺，东北大学自主研制出系列首台套热轧钢材先进快速冷却装备与控制系统，这套装备覆盖了鞍钢、首钢等50%以上的大型钢企，实现高品质节约型热轧钢材4000万吨/年的生产规模，促进了我国钢材由中低端向中高端的升级换代。
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