港珠澳大橋今天正式通車，大橋主體工程29.6公里，其中6.7公里的島隧工程是大橋關鍵性控制工程。海底隧道最深處位於海面40米以下，高溫、高溼通風不暢，怎樣為跨海大橋路面穿衣?怎樣攤鋪一床寬度不斷變化又自成一體的“黑被子”?
根據路面寬度調整攤鋪寬度
去年10月，央視等多家媒體報道，“港珠澳大橋開始海底隧道路面鋪裝作業，大橋主體工程建設進入最後衝刺階段。為保證路面15年的設計使用壽命，此次鋪裝創新地使用了一套我國自主知識產權的，可動態變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設備，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。”而這套設備正是由陝西一家民營企業——陝西中大機械集團有限責任公司研發生產的，獲得過180餘項專利，19項發明專利。
10月24日，港珠澳大橋正式通車，華商報記者來到該公司，採訪了參與過路面鋪裝施工的該公司董事長綦開隆和研發團隊負責人、長安大學機械學院教授姚懷新，揭秘怎樣為跨海大橋鋪“黑被子”。
綦開隆告訴華商報記者，因為可以動態變換鋪裝寬度進行一體式攤鋪，港珠澳大橋所使用的超級路面攤鋪機被稱為築路“變形金剛”。中國高速公路路面鋪裝很多采用傳統的多機並機分層攤鋪，但這樣路面有縱向接縫，路面不是一個整體，質量、平整度不夠好。設計壽命15年的路面，有些甚至通車一兩年就出現坑洞和補丁，3-4年就大面積修補，4-5年就開始大修。
從2006年開始，長安大學機械學院教授姚懷新團隊就開始研究這一課題，自主研發了一款“變形金剛式”超大型路面攤鋪機，攤鋪寬度最寬可以達到20米。作業過程中，可以根據路面寬窄變化在15米到20米的範圍內進行自由的動態式調節。這套設備從2012年開始在國內一些高速公路和特殊路面使用。
作業效率是傳統攤鋪機效率的3-4倍
“機會是給有準備的人的。”
港珠澳大橋全長55公里，其中工程量難度技術最高的就是總長29.6公里的橋、島、隧集群主體工程，因為橋樑和人工島連接處寬度為19.05米，但隧道入口處的寬度為15.05米，隧道路面寬度又是12.5米，這樣不同規格的路面鋪裝，如果用傳統的攤鋪方法要用兩臺甚至三臺攤鋪機同時作業，不僅均勻度下降，並且雙機並鋪所產生的接縫將會是未來瀝青路面耐久性的重要隱患。
姚懷新說，可以調節攤鋪寬度的築路“變形金剛”恰好就能解決這一問題，一機代替兩機，作業效率是傳統攤鋪機的3-4倍，提高路面質量。與傳統攤鋪機不同的是，“變形金剛”可以動態變換鋪裝寬度，螺旋布料裝置可實現多級摺疊，超大寬度變幅攤鋪中的伸縮熨平裝置可以始終做到伸縮段與固定段布料效果相同。還有一個核心功能，就是解決了高速公路施工工藝中一個世界級難題，把布料器變成攪拌器，阻止了混合物料的離析。
綦開隆解釋說，通俗來說，攤鋪離析就是指混合物料大中小料相互分離。而攤鋪不離析的路面，切面就像一塊漂亮的切糕，葡萄乾、核桃、花生、瓜子、糖漿等物料分佈均勻，路面鋪設均勻度高。
但為跨海大橋做路面穿衣又與陸地上不同，海底隧道最深處位於海面40米以下，高溫、高溼通風不暢，該公司又為港珠澳大橋量身定作了一套專用的築路變形金剛——“港珠澳大橋號”PowerDT2000抗離析攤鋪機。
海底隧道路面攤鋪 工人需要戴氧氣罩
綦開隆回憶說，海底隧道不像陸地隧道有穿堂風，還在海面40米以下，高溫、高溼通風不暢，施工環境差，工人需要戴防毒面具、氧氣罩，隧道口還得準備救護車。採用了溫拌瀝青攤鋪技術，減少煙霧排放。3個月完成了6.7公里、23.3萬平方米的路面攤鋪。
築路行業有句話叫 “路面驗收怕下雨”，其實是怕雨水把路面的不平整不均勻缺陷暴露出來。但由變形金剛攤鋪壓實後的路面灑水後平整如水，光潔如新，均勻如織。
在港珠澳大橋主體工程全線亮燈儀式上，港珠澳大橋島隧項目總工程師林鳴接受媒體採訪，談到橋隧路面鋪裝質量時，高興的說，“因為要做伸縮縫，要把它切開，可漂亮了，切開以後他們說沒見過這麼密實的瀝青，非常棒非常棒!”央視《走近科學》欄目採訪林鳴時，一向以嚴苛、嚴謹著稱的“牛老頭”，在評價國產設備攤鋪的港珠澳大橋沉管隧道路面質量：“做的不錯!真做的不錯!真的做的不錯!好漂亮!國產設備真行!”
華商報記者 雷婧
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