“发动机学士”一直的观点是长城旗下SUV车型重合太多、各车型之间区隔模糊、定位不清晰。眼看短期内长城汽车销量大涨无望，于是乎，小编闲的蛋疼，写了个微头条，给长城提了点小建议。
小编建议长城汽车断舍离，砍掉哈弗H1/H4/H5/H7/H8/H9等车型,只保留H2和H6。没想到评论区炸了，网友们纷纷表示：你建议砍掉H1/H4/H7/H8我们都没意见，但要砍掉H5和H9，我们跟你急……
不少越野车的拥趸们纷纷表示，H5和H9才是长城SUV的灵魂车型，H5和H9不仅不能停产，还要做大做强才行。
哈弗H6只是销量老大 H5和H9才是哈弗SUV的魂
在大多数消费者看来，哈弗H6是长城的当家花旦，哈弗H6无论是知名度还是销量，都不是哈弗H5和H9能比的。哈弗H6连续几年的中国SUV销量老大，而H5和H9销量都在千把台，不是一个量级。
而对于真正的越野爱好者来说，哈弗H6只是都市SUV，并不是越野车；非承载式车身的硬派越野车哈弗H5和H9才是长城SUV的灵魂车型，是中国硬派越野车的脊梁。哈弗作为“专业SUV品牌”，靠的就是哈弗H5和H9作为支撑。
哈弗H5的鼻祖可以追溯到五十铃Axiom，五十铃Axiom是五十铃推出第一款硬派越野车，目的是向丰田汉兰达发起挑战。非承载式车身平台打造而来的五十铃Axiom在它看上去已经很城市的造型下，保留着非常强大的越野通过性能。
2005年，哈弗CUV诞生，基本可以看做是参考五十铃Axiom而来的继承车型，随后哈弗H3又是在哈弗CUV基础上升级的，再之后，到了2010年，在哈弗H3基础上升级的哈弗H5上市了。
五十铃Axiom
从五十铃Axiom到哈弗CUV，再到哈弗H3，最好到了如今的哈弗H5，传承的是硬派越野车的精髓。比较高的悬挂行程、非承载车身、梯形大梁等等。可以说哈弗H5是哈弗品牌的元老级产品，它也是目前哈弗家族产品中唯一还能看到2005年面世的哈弗CUV影子的车型了，可以说哈弗H5承载了一代人的越野梦，很多越野车迷对哈弗H5有着很深的感情。
巅峰期，哈弗H5也是有着月销6千的水平的，至今保有量也差不多有80万；车型口碑也不错。不过呢，老旧的外形、中庸的内饰、较差的舒适性，使得哈弗H5没落了。不过不少网友表示，只要H5改改外观和内饰，提升下工艺水平，提升下舒适性，还是很有实力的一款车。
至于H9则是长城最高造车水平的体现，是长城哈弗越野车的图腾式车型。作为自主品牌高达硬派越野车型的唯一代表，代表的是中国硬派越野的脸面。哈弗H9的出现，打破了外资品牌，如丰田普拉多对专业越野车型的垄断局面，在外资品牌对专业越野车型的封锁线上，撕开了一个口子；给了中国消费者一个更具性价比的选择，也为中国越野文化的形成提供了更好的基础。中国消费者不必再花费高昂的代价，去体会所谓的美式越野和日系越野，而是可以轻松圆“中式越野梦”。在西藏、在青海、在内蒙和东北这些环境恶劣的地区旅行时，已经能够见到越来越多的哈弗H9。
在很多网友看来，以哈弗H9这个级别，月销1000余台，已经是合格表现。
诸多网友都希望长城汽车继把哈弗H5做大，把哈弗H9做强，希望留住哈弗SUV的魂……
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