說到一汽集團，估計大家首先會想到的就是紅旗品牌，作為一汽集團的招牌，紅旗汽車一直是國人的驕傲，然而目前大家對紅旗更多的不是驕傲，而是吐槽，網上甚至有紅旗500億研發費造不出一個豪車的傳聞，雖然這個有點誇大其詞，但是一汽集團自主品牌弱卻是一個不爭的事實。
看到一汽這麼不爭氣，很多人都覺得沒必要把太多的錢投入到一汽身上，有錢可以拿來扶持一些有實力的民營汽車品牌，但是事實和我們意想的往往會相反，最近一汽不僅沒有減少投入，還獲得了鉅額信貸支持！
16家銀行向一汽授信10150億元！！！
所以，這一萬億元是什麼概念啊？！小編簡直是想都不敢想！
10月24日，中國一汽對外發布消息稱，中國一汽與16家銀行簽署戰略合作協議，本次各合作銀行給中國一汽意向性授信共計10150億元！
據瞭解，此次與中國一汽戰略合作簽約的除國家開發銀行外，還有中國建設銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國農業銀行、交通銀行、中國郵政儲蓄銀行、招商銀行、浦發銀行、中國民生銀行、中國光大銀行、中信銀行、興業銀行、平安銀行、廣發銀行、吉林銀行，共計16家銀行。
10150億貸款到底是什麼概念？
2017年我國的GDP是82.7萬億元，相當於一汽的授信額度是2017年GDP總量的1.23%左右；
2017年長春市的GDP是6530億，一汽授信相當於長春2017年GDP的1.55倍！
全球最大的車企豐田，目前市值在1.2萬億人民左右，一汽一次授信差不多就可以買下整個豐田；
所以說這個史上最大額的授信簡直就是厲害了。
德國汽車三巨頭大眾、寶馬、奔馳合起來的市值也不過剛剛1.5萬億人民幣，一萬億去二級市場收購，可以拿下其中的兩家！
截止2018年10月25日，我國自主品牌汽車企業前十名的市值是9065億元，10150億可以買下這十個企業的全部股份，還剩餘1150億元。
2017年一汽集團的營業收入是4698億元，利潤是420億元，如果單靠利潤償還貸款，光本金都要還24年！
1萬億貸款能否讓一汽重回自主汽車一哥？
一汽作為我國第一家自主汽車企業，它被稱為中國汽車產業的長子，曾經造出了中國第一輛汽車（解放牌卡車），和第一輛轎車、第一輛越野車，而旗下的紅旗品牌轎車更是被寄予中國第一個豪華品牌的厚望，大家都希望紅旗能夠造出豪車，代表中國到世界的舞臺上和勞斯萊斯，奔馳，寶馬這些豪車進行PK。
然而期望越大，失望越大，這些年來國家對一汽的投入很大，特別是對紅旗品牌的扶持更是不遺餘力，但是直到紅旗H7上市之前，一汽並沒有造出什麼像樣的車，甚至很多人懷疑一汽拿錢不幹正事，內部貪腐嚴重，比如從2014年7月起，包括一汽集團原副總經理安德武、原董事長/黨委書記徐建一在內的80多名一汽集團中高層幹部先後落馬。
而且目前一汽的營收基本靠合資車在支撐，雖然2017年一汽集團營業收入達到4698億，佔到長春GDP高達75%，但是裡面的營收大部分靠合資車貢獻，自主品牌貢獻的很少。
根據汽車工業協議數據，2018年1-8月份，一汽集團乘用車銷量達到201.52萬輛，但其中一汽大眾（含有奧迪品牌）和一汽豐田兩個合資車企分別佔了131.65萬輛和48.26萬輛，也就是說一汽集團旗下一汽轎車、一汽吉林、一汽夏利3家車企包括紅旗、奔騰、夏利、駿派、威姿、威志、森雅等7個自主品牌在8月內只賣出了21.61萬輛車。
此外一汽旗下的自主品牌盈利表現也不理想，2018年上半年一汽轎車、一汽夏利、一汽富維和啟明信息四家上市公司扣非淨利潤分別為0.62億元、-6.39億元、2.49億元和0.19億元，加起來還處於虧損狀態。
因此對於本次1萬億的天量授信能否讓一汽破浪前行，很多人都持懷疑態度，而且從一汽披露的貸款用途來看，更是迷霧重重。
此次超過一萬億的鉅款將用在哪裡，一汽集團目前並沒有給出詳細的規劃，只是提到未來將與各銀行在融資業務，現金管理，國際金融業務，新能源、智能網聯等新業態領域進行合作。
1萬億，民營企業只有羨慕的份
看到一汽一下就獲得了1萬億的銀行授信，拿錢如此輕鬆，眾多企業只有眼紅的份，特別是民營企業更是羨慕不已。
這些年來，融資難，融資貴一直是困擾民營企業發展的難題，很多企業根本就沒法從銀行得到到款，只能向民間借貸。雖然最近幾年我國也在積極尋找辦法解決民營企業和小微企業融資難，融資貴的問題，但是一直以來並沒有一個很好的效果，而且銀行信貸對民營企業的扶持力度也僅僅停留在口號和政策上，真正拿出真金白銀扶持民營企業的並不多。
我們就拿2018年來說，今年央行實施了4次定向降準，累計釋放資金超過2.6萬億，其中有部分資金就定向給民營企業和小微企業的，但是真正能流入民營企業我估計根本不到1萬億，相當於一汽集團一個企業的授信就比央行4次降準能給到全國民營企業的資金還要多！
所以看到這個消息之後，民營企業只能默默的羨慕！
最後，作為平民百姓的我們，除了默默的羨慕，也不要忘記自己的信用要保持良好哦！
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