当1964年半野马的原始评论被印在运动趋势编辑指出，“当福特最终提供盘式刹车和他们的独立后悬挂，它真的应该有一个纯种充电器。”盘式刹车很容易。然而，这种令人讨厌的独立后悬架花了九位首席执行官和50年才得以实现。福特野马我们已经阅读了一年多，终于开始进入经销商在9月份。它以多种口味出现，希望至少有一种能激发世界的味蕾。没错，这辆野马正在走向全球。
所有与独立的后悬架(和盘式刹车)和，正如福特喜欢指出，所有三个型号的发动机至少有300马力。由MotorTrend提供在洛杉矶附近的驾驶计划中，我最兴奋的是在2.3l直接喷射涡轮增压I-4野马的车轮后面。该发动机创造310马力和320磅英尺的扭矩，外肌肉福特的3.7LV-6由10匹小马和50磅英尺的扭矩.这是近200磅轻比V-8燃气轮机，并承诺一个更好的平衡与47/53%的前后重量比。
这是第一个拥有EcoBoost引擎的野马。EcoBoost是现代历史上最伟大的汽车营销政变之一，它将绿色的“ECO”名称与直接喷射的涡轮增压发动机配对，从而创造出难以置信的动力。上帝保佑所有那些要求汽车制造商承担更多责任的穿着麻衣、没有剃须的人。你帮助创造了EcoBoost。谢谢。
除了引擎的轻微抱怨声，2.3l EcoBoost野马确实提供了一个很好的平衡驾驶。我的测试马匹包括福特的六速自动变速器和桨换档，以获得几磅英尺的扭矩。速度快，在高速公路上玩得很开心。在马里布附近蜿蜒的峡谷道路上，野马感觉更像家。有三种驾驶模式，将收紧转向，调整油门和变速器换档点，并使这野马感觉更像一个纯种而不是一辆马。
由MotorTrend提供这种独立的后悬架也在2.3l模型和5.0LV-8测试中创造了一个天壤之别。底盘感觉很好地螺栓在一起，并限制身体滚动通过大多数角落。(虽然这款野马的许多部件都是新的，但许多部件都是从以前野马的底盘上改进的。)
悬架补充了所有这一切保持后轴很好地种植到地面。而不是可怕的/令人兴奋的轴跳一个通常与野马，只有一个顺利的后续-在每一个转弯。曲柄435马力和400磅英尺的扭矩，5.0L自然吸气发动机将提醒大多数人什么是传统的野马听起来。当你开始的时候会有一种温和的咆哮。它像围场上一匹准备比赛的马一样兴奋地飞驰而下。释放它，它只会产生微笑。
如果你想从你的后轮刮掉几百英里长的橡胶，你可以试试福特在手动变速器上增加的新线锁。通过轨道应用程序上的一系列按钮，你可以旋转车轮，这样人们就会指责你发送烟雾信号。所有野马都有一个发射控制，这是容易操作和提供一个坚实的发射从每个交通灯，没有轮转。升级的15英寸前刹车与六活塞布莱博口径的性能包为5.0野马燃气轮机似乎有点敏感，有时需要一些时间来适应。一旦我这样做了，我发现自己在每一个转弯之前刹车，使我能够保持更高的速度在每一个峡谷运行。
另一个值得注意的特点是方向盘稍小。我可能没有注意到，如果它没有被指出，但车轮感觉恰到好处的大小在你的手中。然而，对我来说，野马最大的变化不是现代设计，铝罩和前挡泥板，甚至那些方型前照灯与明亮的战争油漆。这是现代室内。由MotorTrend提供福特说，控制器的设计灵感来自于飞机。这背后有一些原因，因为虽然前面的格栅上有一匹马，但野马的名字实际上来自P-51野马战斗机-也许是有史以来最酷的战机之一。
中心堆栈的底部有控制所有驱动模式的切换开关。有一个选择舒适，运动，或轨道模式。另一个调整转向，收紧它。量规设置在仪表板的深处，所有的东西都有镀铬装饰闪闪发光。在仪表板上有两个额外的量规，在大屏幕上可以包括福特MyTouch和同步。
由MotorTrend提供无论你是坐在普通的座位上还是升级的雷卡罗运动座椅上，一切都是触手可及的。方向盘上充满了按钮，更多的功能可以通过声音同步激活。(与一些竞争对手的语音识别软件不同，Sync仍然是最好的软件之一，并显示出持续的改进。)今年，福特增加了911的协助同步。它允许你的手机立即通知应急人员，告诉他们你的GPS位置，坠机的描述，以及安全带的使用。更好的是，这个系统是免费的，不需要每月订阅-显然是一次射击雪佛兰卡马罗的引擎盖和它的OnStar系统。
野马的第二排仍然和其他野马一样无法使用，但这从来不是这辆车的重点。野马的买家一直都明白这一点。野马只会让未来的野马主人有一个更好的生活方式。它可以坚持自己的任何后轮驱动竞争。但更重要的是，这辆车将使生活变得更容易和更舒适。它可以得到超过30英里在高速公路上，开车让你舒适的工作，仍然允许你与邻居一些凉爽的点，而不打破银行。
无论你是在公路旅行中使用自适应巡航控制，还是在交通中使用盲点检测系统，还是点击汽车到运动模式进行小峡谷雕刻，野马都有多种生活方式，就像它的主人一样。这辆野马恰好是所有场合下最好的一辆。
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