备受新津人关注的
地铁10号线二期工程建设传来好消息
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近日，小新从成都轨道交通集团获悉，地铁10号线二期由中铁二十三局承建的双流西至金马河16.7公里的高架预制箱梁完成，运架工程稳步推进，为下一步机电安装和轨道施工奠定基础。
▲ 成都地铁10号线二期高架预制箱梁运架工程
成都地铁10号线二期由中铁十八局承建的5标刘家碾站-新平站区间右线于8月20日成功贯通，至此地铁10号线新线建设顺利实现首个盾构区间双线贯通！
▲ 成都地铁10号线2期刘家碾站-新平站盾构区间双线贯通
工程推进的每一步
都少不了施工人员的辛勤付出
破难关，高质量 全力以赴推进高架段施工
９月２９日，成都轨道交通１０号线二期土建三标项目建设者来到新津蔡湾立交桥处，见证蔡湾悬灌桥群顺利合拢。据悉，此处悬灌１３节段，加上合拢段共计１４节段，是成都地铁已建和在建最大跨度的悬灌桥施工。
▲ 成都地铁10号线2期蔡湾悬灌桥群顺利合拢
６３＃、６４＃在施工开始时工期就异常紧张，既定的工期不能耽误一天。根据成都轨道交通集团倒排工期、挂图作战的要求，项目部克服了材料紧缺、技术实施难度大，安全风险高等不利因素，经过186天艰辛努力，终于顺利合拢。
▲ 花桥站—五津站高架区间金马河大桥段
花桥站—五津站高架区间的金马河大桥全长590米，上部为箱梁结构，下部结构采用圆形墩、承台加群桩基础，支架基础桩布置于河中，环境地质复杂，施工要求高。项目部努力攻关技术难题，在没有悬灌施工综合经验的情况下，管理团队不断摸索、学习，全力保障线形、外观、安全质量都做到最好。
▲ 花桥站—五津站高架区间金马河大桥段
为高质量、高效率地完成地铁建设，10号线二期工程将BIM技术全面应用在包含轨道交通预制箱梁等多项工序中，极大地提高了优良工程的成品率。目前，土建三标已完成金马河段最后一榀简支梁现浇。
持续发力 质效双赢
刘家碾站—新平站盾构区间双线顺利贯通
8月20日，随着指挥员一声令下，地下的盾构机加足马力，开始最后冲刺，用时约2分钟，便从刘家碾站西侧的盾构接收井“破壁而出”，一台旋转着的盾构机瞬间完整展现在眼前，现场一片掌声。此区间的双线贯通，标志着成都轨道交通10号线二期盾构项目施工又迈出了坚实一步。
▲ 成都地铁10号线2期刘家碾站-新平站盾构区间双线贯通
刘家碾站至新平站盾构区间毗邻新津南河，大漂石含量大，地下水水位高，地面交通复杂，风险源众多，施工难度大。成都轨道交通集团细化管理，多措并举，积极沟通，在新津政府和县轨道办的全力支持下，多项施工障碍得以有效解决，确保了盾构安全有序推进。
▲ 成都地铁10号线二期刘家碾站-新平站盾构区间
经过近一年的艰苦奋战，刘家碾站至新平站盾构区间双线顺利贯通，做到了安全、高效，实现了安全质量零事故、监控量测零预警，不仅保证了盾构区间的既定工期，还为后期工程争取了时间。成都轨道交通集团将再接再厉、持续发力，争取10号线二期工程按时投入试运营。
这些优势
助推新津经济社会强力发展
成都“南拓”机遇
按照成都城市总体规划，市域城镇化发展重心将进一步向南转移。新津全域位于成都“南拓”范围，城市规划区扩大至80余平方公里，城区人口容量上限提升至50万人，将成为高新技术产业集聚区和新经济成长区，以及成都新增人口、中心城区人口疏解和高素质人才聚集的重要承载地。
共建高质量发展示范区的机遇
市委十三届三次全会明确“推动天府新区成都直管区、高新区、双流区和新津县共同建设高质量发展示范区”。新津将迎来与其他三区的“规划同图、产业同链、交通同网、政策共享、招商互补”，从中远郊区县的城市层级进入第一城市层级的发展梯度。
▲ 新津3D全景图
迈入地铁时代的机遇
成都地铁10号线二期将于2019年竣工通车，新津还聚集了中车长客、新筑股份等轨道交通行业龙头及关联企业近40家，在同类区县中将率先进入地铁经济时代。
天府新区公园城市建设的机遇
市委出台了加快建设美丽宜居公园城市的决定，根据天府新区公园城市“两轴多组、一主四副”的规划格局，新津属于成南副中心组团，处在城市东进驱动轴上，具备公园城市的丰富元素，拥有丰富的水系和大量的湿地资源，还有长秋山、牧马山两座浅丘坐卧城市南北，是最适合公园城市实践价值的区域。
▲ 百溪堰湿地公园
延伸阅读
地铁10号线2期情况简介
10号线二期工程全长约27公里，从已运营的10号线一期双流机场T2航站楼站出发，串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是一条集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，是成都市优化拓展城市空间布局、实施 “南拓”战略的重要一环。
TOD理念—Transit-Oriented Development
公共交通导向开发
围绕大运量捷运公交站点，在其站点辐射范围内，进行强度集聚、业态混合、空间复合、出行方式以步行/自行车与公交换乘为主的新市镇发展或都市更新。TOD从整个城市尺度而言，TOD倡导沿公交捷运线路、围绕站点打造“串珠式” 的城市空间结构。
新津TOD模式，主要是围绕10号线新津境内各个站点，打造“串珠式” 的城市空间结构。除了地铁10号线的修建为新津TOD的打造提供了契机，新津打造“全域TOD示范县”，本身也具备了得天独厚的优势。 除了地铁10号线的修建为新津TOD的打造提供了契机，新津打造“全域TOD示范县”，本身也具备了得天独厚的优势。
BIM技术
BIM是Building Information Modeling的简称，中文译为建筑信息模型，是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为基础，建立起三维的建筑模型，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息。
▲ 预制梁BIM模型
本次在预制梁施工中使用BIM技术，可以对箱梁预制、运输、架设等各种工况进行全过程可视化模拟，将建筑物或结构物及施工现场3D模型与施工进度链接，与施工资源、安全质量以及场地布置等信息集成一体，实现了基于BIM和网络的施工进度、人力、材料、设备、费用、安全、质量和场地布置的BIM信息集成管理以及施工过程的可视化模拟，全面实现系统化、可视化、数字化。
▲ 上梁点BIM模型
▲ 箱量可视化模拟
通俗地来讲，就是施工之前先通过电脑建一个模型了，建模型的过程就是虚拟施工的过程，而整个模拟施工中所含有的各种参数都可以同步到真实建设中，这样施工效率可以得到极大提升。
盾构施工法
盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，虽然盾构机成本高昂，但可将地铁暗挖功效提高8到10倍，而且在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。其基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进，边对土壤进行挖掘。
▲ 盾构机侧切图
盾构隧道施工法是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，不扰动围岩而修筑隧道的方法，是成都地铁施工中最常使用的一种施工方法。施工过程包括盾构机下井、拼装、始发、掘进、出洞等一系列过程。
虽然地铁施工给出行带来了不便
但是套用一句工地上标语：
“今天的不方便是为了明天的更方便”
为了更长远的考虑
这点不便对新津人来说算不了什么！
你说呢？
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