有一个汽车品牌一直以自己良好的质量为卖点，它是日系大厂丰田，丰田旗下有着许多大家所熟悉的车型，其中能打出质量好这一口碑的大功臣，就不得不提今天的主角Camry，因为笔者是广东人的缘故，文章中凯美瑞的名称一律叫做“佳美”。
佳美这一款车给人的印象，一向都是质量好、省心、好开和外形平庸。但是今年新出的全新佳美完全就是脱胎换骨的改变，一改人们对佳美平庸的形象，那么笔者就带着大家先来看看佳美从出生至今的变化。
作为一款家喻户晓的家用车，佳美一开始并没有自己独立的车系，而只是在1980年丰田生产的Celica衍生出来的，是一款前置后驱的布局的四门紧凑型车。笔者把这一款车称作“佳美零代”。（真车图片部分来自网络）
由于在当时石油危机的时代背景影响下，日本车企开始抓紧研发尺寸更小、重量更轻并且燃油经济性更好的紧凑型小车，丰田当然也没有闲着。于1982年推出了自己全新的紧凑型车，也就是正代佳美（V10）的开始，并且提供了掀背车型。新车推出的第二年便出口到美国，用来与本田雅阁争夺市场份额。
时间来到1986年，第二代佳美（V20）问世，虽然车身尺寸与上一代差距不大，但是外观已经没有那么方正，并且风阻系数也从0.38降低至0.34。同时也添加了没有B柱和后三角窗的Hardtop车型和Wagon车型供消费者选择，在后期也提供了全时四驱配置以供用户选装。
丰田将佳美的Hardtop车型经过一系列改进后发布了Lexus ES的初代车型在美国发售，这可能就是ES跟佳美渊源的开始吧。
1991年，我们终于迎来了尺寸更大、更加豪华的第三代佳美（XV10），第三代除了正常的四门版，还有Wagon跟Coupe可以选择。这一代也是我们在国内最早接触的Camry，因为当时大量被引进的缘故，在广东可以说随处可见，佳美这个名字也因此而来。当时家里人也通过渠道弄到一部墨绿色走私的三代佳美，这也是我自己跟佳美缘分的开始。
想当年印象最深刻的莫过于是顺着车身接上去的一体后视镜，还有内饰的绒布座椅、硕大的挡把还有满是软材质的内饰，这也算是笔者个人对日系的一个初步印象和认知。
在1996年，第四代佳美（XV40）与我们见面，虽然外观有比较大幅度的改动，那细长的尾灯在当时看来非常具有辨识度，在国内的能见度也非常高。这一代的佳美除了提供Wagon车型外，还有加装包围跟换上大轮毂的运动版，然而动力还是沿用上一代的2.2L配4AT。
了2001年，真正意义上的新佳美（XV30）问世了，这也是最后一代以引进的方式来到国内的佳美，外形变的更加温顺，舒适性也有了大幅度提升，第五代也是我个人最喜欢的一代佳美，到现在我认为还是最漂亮、最优雅的一代。国内能见度也是非常高，可见在国内佳美还是一部有很多人认同的丰田车。
时间来到了2006年，第六代佳美（XV40）正式发布，并且也是第一次以国产的形式来到我们身边，
由广汽国产的佳美，价格更加的亲民，再加上之前人们对品牌的认知度，让佳美的销量节节高升。还记得2006年跟着爸妈去广州旅游，铺天盖地的都是第六代佳美的广告，然而这一代佳美也有了Camry音译后的新名字，就是我们所熟知的凯美瑞。
随后在09年，六代佳美进行了一次小改款（也就是笔者现在自己的座驾）。改款后造型有棱有角。这一代也成为了第一款有hybrid混合动力系统加持的佳美，但由于售价较高，并且没有太多人的买账，所以路上的能见度也比较低
当然在这里不得不提当年闹得沸沸扬扬的丰田“刹车门”事件，这也导致了佳美销量史上的第一次滑铁卢，大量丰田车系的召回，不仅影响了佳美的销量，甚至对丰田整个品牌的销量都有巨大影响。
到了2011年，佳美终于迎来了自己的第七次换代（XV50）,造型一改之前圆润、给人憨厚老实的感觉，新款更加有棱有角（09年佳美小改款的一个小铺垫），并且换上了新的2.5L自然吸气引擎，国产后更有三款车型供消费者选择。
2015年，佳美进行了小改款，更加激进的大嘴前脸笔者个人觉得不太能接受，因为一路都是温顺过来的佳美，如今张牙舞爪确实不能太适应。当然这也并不能阻挡其热销。
到了今年，丰田终于是按耐不住自己了，让佳美用上了全新的TNGA架构，加上激进的外观跟全新的动力系统，让佳美开始也不甘平庸，因为是丰田第一款推出的TNGA车型，所以也就为什么标题说是“做第一部不甘平庸的丰田车”了。
以上就是佳美从诞生至今的历史，下面我们来聊聊模型
佳美至今一共8代，出的模型确实不多，只有第六代国产后才有模型的出现，哪怕是型号比较齐全的1/43还是民用拼装的1/24都没能找到佳美六代之前的模型，实属遗憾，那么笔者就从第六代开始说起
最开始的六代模型，笔者在入坑时有幸收到，做工可以说是当时原厂模型的标杆，独立发动机、合金地盘、超多的可动件和基本挑不出毛病的外形也是当时很多人追捧的原因。其中还有1/43比例的模型，不仅价格便宜、做工精致还配有一块木制底座，现在看来也是属于性价比超高的1/43模型了。
当然6.5代的佳美也是有模型出的，并且这也是笔者自己的座驾，所以收一部自己座驾的模型还是很有必要的。收到后再送去给大神改灯，可以说这是自己废了最多心血的一部模型了
因为前两款的模型已经比较难找了，各位模友不妨看看这边的7代跟7.5代？
从第7代开始，佳美的做工已经开始走下坡路了，例如之前的全镂空、后视镜转向灯的独立件也没有了，并且从图片上可以看出个别缝隙也比较偏大，QC开始下降。
虽然外形挑不出什么大毛病，但确实是没有太多值得加分的地方。另外转向角度比较小，对摄影党来说确实不是一件好事。
我们看下车头，雾灯的两个死鱼眼可谓大煞风景，而且7.5代下半部分的大面积中网没有做镂空，整体观感都大打折扣。还好大灯的细节还能拉回点分。
尾部的尾灯细节做的可圈可点，并且大量使用蚀刻片，为整体增添的不少质感，但是两根银色并且封死的排气管看着就很尴尬了，哪怕是分个色也好啊。
原厂车的内饰笔者个人认为一直都是可圈可点的，有植绒、软质塑料的座椅、中控按键的浮雕、文字的刻画、细致的分色应有尽有，并且方向盘上的丰田logo也是金属贴纸，值得点赞。但是QC还是有些小问题，例如分色出界的现象还是有的。
因为两部都是小改款的原因，真车的内饰就基本没有太大的改动，所以两款的内饰照搬也情有可原。
打开引擎盖，蓄电池上注意事项的贴纸、机油尺的拉环、气缸盖上面的丰田logo都有做到还原，并且配有一些软质材料做管线，即使不是独立发动机，这种程度的细节笔者个人也觉得可以接受了，看回其他大厂几百上千的做工，也不过如此，甚至某种程度上还没这两部佳美好。
下面是两代同堂的美图欣赏
在这里，笔者除了收前面四款佳美以外，还收了第八代凯美瑞的混合动力版，在这里就先放张图给大家看看，后面有机会再跟大家分享。
最后自己作为一名丰田粉，也是佳美的车主，真的很欣慰自己可以跟这款车结缘，手头的这部6.5代佳美陪我走过了中考、艺考和高考，到如今上大学，真的是陪着我长大，从来到家里的第一天除了更换损耗件，基本就没出过毛病。这部车经我爸、我爷爷，最后我考到驾照再来到我手里，接过了手里的钥匙感觉像是继承了某些东西一样。也因为很好开、也很好养，很适合我这种还在上学的新手。
这部车，陪着我长大、陪着我上学、陪着我练车，实在有太多的故事没有说出来，可能因为时间，让我慢慢喜欢上了这位家里的一员，也让我对佳美的家族、对丰田的故事发展有更加深厚的了解。如果条件允许的话，真想就这样一直在我们家里呆着，直到她走不动道为止。
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