虽然说单品的销量无法晚会整个车企下滑的趋势，但是将菲斯塔放在整个现代体系中，你会发现现代目前构建不错的体系中增多一台极具吸引力的轿跑，对于整个现代集团来说，带来的利好是无穷尽的。
自去年韩系车下滑窘境到现在，现代集团一直在寻求突破口，一方面迅速投放多款极具性价比的产品，另一方面也在找寻更好的新品投放机会，很明显，这台菲斯塔就是在大背景下投放的轿跑车。
与其他产品不太相同的是，菲斯塔没有再走现代其它车型的性价比路线，在产品销量有所回暖之后，为了稳住品牌高度以及自身利润产值，菲斯塔售价定在了一个较为合理的售价区间，低配车型11.98万起。
这样的产品售价对于大多数消费者来说都能支付得起，与竞品车型不同的是，它还有着更加运动的造型设计以及更加博人眼球的动力系统。
菲斯塔与其他车型最大的不同，就是哪里都不同，比如说其采用了类似于奥迪A7的溜背短尾造型设计，使得整车视觉感相当具有冲击力。
而在细节刻画上，多条力量感十足的腰线、极为突出的押尾设计，贯穿式尾灯以及蜂窝式后尾部点缀格栅。都能体现出来整车的运动气息，而需要知道的是，菲斯塔的各项设计理念，在这个级别中并不多见。
而内饰呢，与现代其他车型相比，很明显这台车更加的运动，粗壮而且重新雕塑过的方向，使得贴合度相当高，而现代飞思的中控设计语言也被延续在了菲斯塔上，简单却又不失运动。内饰方面表现也相对吸引年轻消费者。
而至于空间方面的表现上，与日系车相同的是其后排地台表现较为平整，所以说即便后排三个人乘坐表现也非常合适，空间表现在紧凑型车中算得上中规中矩的水平，日常家用不成问题，比思域稍大，但又小于本田凌派、朗逸PLUS等产品。
至于动力系统的设定，为了适应不同的消费者以及最大化的满足自身利润，低配一台1.4T发动机，高配一台1.6T发动机。
其实在我看来对于这样一台紧凑型小车来说的话，1.4T发动机完全可以适合家用，140ps的最大马力，242牛米的最大扭矩，匹配自家7速双离合变速箱，整套动力系统表现不会差，更何况其最大扭矩出现在1500转左右，1000转涡轮就能介入提升动力。
所以说，如果钱包不鼓，1.4T完全够用。
菲斯塔未来一定会是现代的顶梁车型，其或许不会让现代集团这么从深渊中走出来，但是极有可能是现代翻身的一个转折点，一个集性价比、运动、设计以及产品品质于一身的车型，我想年颜值控消费者一定不会拒绝。
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