在世界坦克的發展歷史上，曾出現過多種設計風格另類的奇葩產品，不走坦克發展的尋常路。
登峰造極的多炮塔式坦克
在20世紀30年代，多炮塔式坦克曾經紅火了一陣子，蘇聯、英國、德國、日本等國都研製過多炮塔式坦克，在這裡，只簡要地介紹幾種有代表性的多炮塔式坦克。
英國是世界上第一輛多炮塔式坦克的故鄉。1925年，英國人制成了世界上第一輛多炮塔式坦克——“獨立”號重型坦克。
“獨立”號坦克全重為31.5噸，一共有5個炮塔，中間的一個是主炮塔，四周有四個小炮塔（實為機槍塔），裝有一門3磅火炮（口徑為47毫米）和5挺“維克斯”7.7毫米水冷重機槍，火力強大。由於這種多炮塔式坦克極富創造性，受到英國皇家陸軍部的賞識，當即獎給開發的維克斯公司4萬英鎊的獎金。要知道，在90年前，這可是一筆相當可觀的犒賞。由於它具有多個炮塔，獲得了“陸地戰艦”的美稱。
從1926年到1933年，英國軍方對這輛“獨立”號坦克進行了多方面的試驗，試驗結果還算令人滿意。但是，這輛坦克的造價高得嚇人，又趕上1929年世界性的經濟大蕭條。無奈之下，英國軍方不得不取消定型生產計劃。僅製成的一輛樣車，被轉送到英國鮑賓頓皇家戰車博物館，成為難得的館藏珍品。
熟悉坦克發展史的會知道，世界上最著名的蘇聯T-35多炮塔式坦克，外觀上和英國的“獨立”號坦克極為相像，箇中的原因就不難理解了。不過，最熱衷於多炮塔式坦克的國家當屬蘇聯。30年代的蘇聯，不僅研製過T-26/T-28/T-35/T-100等多種多炮塔式坦克，甚至還研製出登峰造極的“突破”多炮塔式坦克，令人稱奇。
“突破”多炮塔式坦克，戰鬥全重高達300噸，有3個巨大的炮塔。中央的主炮塔裝一門長身管的203毫米巨炮；左前和右前的兩個炮塔個頭也不小，各裝兩門152毫米加農炮。像這種5門大炮的“巨無霸”級坦克，空前絕後，實在令人生畏。
儘管“突破”坦克上裝了兩臺功率各為1103千瓦（1500馬力）的蒸汽機，但它的單位功率只有10馬力/噸，最大速度肯定相當低。其裝甲厚度為100～150毫米，這在80多年前，也是頂級的裝甲防護了。值得慶幸的是，僅停留在設計階段，僅僅完成了圖紙設計，並未實際製造。以蘇聯當時的國力和財力，如果硬要“突破”一傢伙，肯定是勞民傷財。
蘇聯人還將試驗性的T-100和SMK多炮塔式坦克投入到1939年的蘇芬戰爭中。結果，這兩輛重型多炮塔式坦克，在冰天雪地裡只能像牛車一樣爬行。在隨後的芬蘭軍隊反攻中，蘇軍不得不將SMK坦克遺棄，被芬蘭軍隊俘獲。不過，芳蘭軍隊沒有重型搶救器材，只好原地遺棄。待到蘇軍反攻時，又費了九牛二虎之力、“大卸八塊”，才將這輛“巨無霸”級的坦克運回到基洛夫坦克廠。T-100坦克和SMK坦克，成了戰爭中的難兄難弟。
多炮塔式坦克，可以說是“陸地戰艦”思想的產物，一開始便走入了技術誤區。它說明，坦克是一種火力、機動性、防護性三位一體的強大結合體。單純強調某一性能，必然走入死衚衕。
蘇聯和日本的飛行坦克
人們常常用“如虎添翼”來形容強者更強。那麼，坦克這個“陸地猛虎”，如果插上鋼鐵的翅膀，那豈不是天下無敵了嗎？所以說，不單美國的克里斯蒂研製過飛行坦克，蘇聯和日本也都先後研製過飛行坦克，而且其研製飛行坦克的勁頭，比起克里斯蒂更是有過之無不及。讓我們看一看20世紀30年代蘇聯人和日本人的“鐵虎飛天夢”吧！
早在1933年2月，蘇聯茹科夫斯基流體動力研究所和航空工業總局第39工廠便聯合制作了BT輪履合一式飛行坦克的1:1木製模型，並進行了風洞試驗，取得了一定的成果。這種飛行坦克以BT-2輕型坦克為原型，具有輪履行駛能力，戰鬥全重為5噸，乘員2人，主要武器是一門20毫米火炮。動力裝置為一臺650馬力的航空汽油發動機，以履帶行駛時的最大速度為60千米/小時，以輪胎行駛時為80千米/小時，空中飛行時的最大飛行速度為
160千米/小時，最大飛行巡航距離為150千米，這意味著這種飛行坦克可以實施戰術和戰役機動。由於種種原因，可能是許多技術問題難以解決，致使這種飛行坦克僅停留在木製模型階段，未能進一步研製下去。
到了1937年5月，蘇聯M·斯瑪里科工程師領導的設計組設計的MAS-1飛行坦克更是有模有樣了。設計指標為：戰鬥全重為4.5噸，乘員2人，武器為3挺機槍，其中兩挺為12.7毫米機槍，一挺為7.62毫米機槍，動力裝置為一臺716馬力的航空汽油機，履帶行駛時的最大速度達70千米/小時，輪胎行駛時的最大速度為120千米/小時，飛行時的最大航速為200千米/小時，最大航程為800千米。
這種MAS-1飛行坦克的機翼設計很考究，具有可伸縮式機翼，很像當代的可變後掠角機翼的噴氣式戰鬥機。這種機翼結構，使MAS-1飛行坦克可以在2000米以下的高空自主飛行。MAS-1飛行坦克的機翼翼展面積達32平方米，比二戰時期的美國P-36“鷹”式戰鬥機（全重為2.79噸）的翼展面積大40%，這說明要想讓MAS-1飛行坦克飛上藍天問題不大。不過，MAS-1飛行坦克僅僅是製成了木製模型，最終未獲批准。但它是最接近現實的一種飛行坦克。
至於二戰期間日本人研製的飛行坦克——“特三號戰車”，實際上只是一種滑翔坦克。飛行坦克在滑翔一段距離著陸後，要卸下機翼，成為“純坦克”。這種日製飛行坦克同樣“胎死腹中”，不了了之。
可以認為，以二戰前和二戰中的技術水平，如果硬要造出幾輛飛行坦克，總是能夠實現的。但是，這種“坦克和飛機的混血兒”，很難發揮坦克和飛機的雙重優點。陸地行駛時，龐大的機翼便成為累贅；而在空中飛行時，履帶等行動部分又何嘗不是累贅？倒是傘兵戰車，或稱空降坦克，才成為飛行坦克“合理的繼承者”。
德國Ⅲ式深潛坦克
二戰期間，德軍為了進攻英國，制定了極其秘密的“海獅”計劃。為了實施“海獅”計劃，德軍特意研製出極為特殊的、能秘密偷渡英吉利海峽的Ⅲ型潛水坦克。一般的坦克裝上通氣筒後，可以潛渡5米的水深，而英吉利海峽即使是靠近岸邊處也有10～15米的水深，普通的坦克根本無法潛渡。為了解決這一技術難題，德國人想出了採用柔性軟管加上浮子的辦法，製成了Ⅲ型深潛坦克。
Ⅲ型深潛坦克，以Ⅲ型坦克為原型車，經過加強密封、增加單向排氣活門和車底排水泵等一系列改裝後，再加上15米長的柔性軟管，頂端加上浮子，使通氣軟管始終浮在水面上，保持進氣通暢。
不過，深潛坦克的最大難題是“一氧化碳中毒”問題。原來，在深水、大氣壓力增高和排氣背壓增高的情況下，汽油機的混合氣燃燒不好，很容易產生大量的一氧化碳，會使坦克乘員煤氣中毒。解決的辦法是，裝填手在水下的車內要不間斷地測量一氧化碳濃度；一旦超標，坦克乘員便要立即逃生。德國軍方規定，“Ⅲ型潛水坦克只能在水中連續潛行20分鐘”，也就是2千米的樣子。所以，它只能是快到岸灘時最後下水潛渡登陸而已。儘管如此，由於潛水坦克在水面上只露出個小小的浮子，目標比硬質的通氣筒還要隱蔽，很容易達成進攻的突然性。
Ⅲ式深潛坦克，共製成了168輛，試驗的結果還是成功的。不過，由於“海獅”計劃最終泡湯，這種獨一無二的深潛坦克，也成為是研製出一種“球型坦克”。這種“球型坦克”的直徑約1.7米，外側略微凸起的部位著地。1944年被蘇軍繳獲後，珍藏於庫賓卡坦克博物館。至幹這種“球型坦克”，裝的是什麼武器？有多少乘員？在戰場上用來幹什麼？至今仍然是一個謎。
日本特二式內火艇
二戰期間，日本軍方研製出一種像車又像船的“特二式內火艇”，實際上就是一種水陸坦克。不過，由幹它歸日本海軍管轄和使用，所以叫做“特二式內火艇”。它的戰鬥全重為9.15噸，乘員為5人，以95式輕型坦克為基型底盤，主要武器是一門37毫米坦克炮。
“特二式內火艇”的最大特點是“三段式結構”，由前浮箱、本體、後浮箱三大部分組成。陸上行駛時，卸掉前浮箱和後浮箱，這時它就是一輛輕型坦克；水上航行時，要將前浮箱和後浮箱掛上，這時它更像一艘船，這在一般的水陸坦克上是很少見的。還有一個特點是，海上運輸時，要將“特二式內火艇”捆綁在潛艇外面，為了防止海水腐蝕，還要將發動機和重要的電氣裝置從車上卸下來，存放在潛艇裡面，真夠麻煩的。到達目的地後，潛艇浮出水面，再將內火艇的發動機和電氣設備裝上車，內火艇才能開得動。好在裝卸時間只需要30多分鐘，還不算太長。
由於“特二式內火艇”結構上的特殊性，二戰後得到美國軍官的較高評價。一位美國高級軍官曾說：“除了內火艇系列，日本人在二戰期間設計的坦克裝甲車輛，談不上有什麼創新之處”。
“鼠”式超重型坦克
“鼠”式超重型坦克，很“另類”，，戰鬥全重達188噸，是當時最重的坦克。也正是由於車身極重，使得鼠式坦克的越野能力極差，最終因缺少實戰價值而流產。
“鼠”式超重型坦克主要由克虜伯公司生產，由Alkett負責組裝，只生產了兩輛，一輛無武裝只用作驗證。裝備一門128mm主炮和一門75mm同軸副炮，這在當時是足以摧毀任何裝甲車輛的武器。
新西蘭“斯考菲爾德”坦克
在二戰期間，新西蘭人研製的唯一一種坦克，便是“斯考菲爾德”輕型坦克。當時，日本侵略者已經覬覦南半球的澳大利亞和新西蘭，妄圖擴大“大東亞共榮圈”的南部疆界。新西蘭面臨著日寇魔爪的現實威脅。除了依靠英聯邦的軍事實力外，新西蘭人E•斯考菲爾德工程師還研製出一種奇特的輕型坦克，以他的名字命名。
“斯考菲爾德”輕型坦克的戰鬥全重為5.3噸，乘員3人，裝一門40毫米火炮，另有一挺7.92毫米機槍。在結構上它的最大特點是，採用了輪履合一式行動裝置。但是，它跟二戰時廣泛使用的輪履合一式的半履帶式裝甲車（前輪後履）不同，它是4個車輪在兩頭，履帶在中間。公路行駛時，將履帶部分提起來脫離地面，僅用4個車輪行駛，公路最大速度可達73千米/小時；越野行駛時，將履帶部分放下，此時的最大速度為41千米/小時。這種輕型坦克的機動性和火力還是不錯的，不過，輪-履轉換麻煩，可靠性差，是它的突出弱點。
“斯考菲爾德”坦克於1940年製成樣車。1943年時，這輛輕型坦克曾拿到英國進行過行駛試驗和展覽。本來想引起轟動，不料看熱鬧的人多，卻未能接到一份訂單，只好不了了之。這輛“另類”的坦克最終進入了英國的戰車博物館。
四履帶式坦克
四履帶式坦克，每側有兩條履帶，活像一個“鋼鐵大爬蟲”！世界上著名的四履帶式坦克有：蘇聯的“279項目”坦克和美國的T-28重型坦克。四履帶式坦克，可以說是核戰爭條件下的產物。研製的初衷是，通過採用四條履帶，最大限度地降低坦克的單位壓力，提高坦克的通過性；同時，寬大的接地面積，加上低矮的外形，可以在核戰爭的條件下，保證坦克不被核爆炸衝擊波的巨大氣浪掀翻。
美國的T-28四履帶式坦克戰鬥全重高達86.2噸，這樣一個“大塊頭”，加上四條履帶支撐，想“掀翻它”自然沒那麼容易。不過，四履帶式坦克的先天不足是結構複雜，履帶轉向困難，使用不便，保養困難，若是內側的履帶被打壞或出現故障，坦克乘員很難接近。
美國的T-28重型坦克，倒是可以將兩側的外側履帶連同附屬的外側行動裝置整個卸下來，但這要利用本車自帶的吊車，4名熟練的乘員足足要幹上2～3個小時才能卸下來，同樣是很麻煩的事。由於這些原因，四履帶式坦克僅僅在二戰後的20世紀50年代熱乎了一陣子，最終只能進入戰車博物館。
瑞典UDESXX-20鉸接式坦克
瑞典人在兵器的設計上往往極富創造性。在坦克設計方面，除了獨樹一幟的無炮塔S坦克之外，在20世紀80年代，瑞典人還設計了一種更加“另類”的鉸接式坦克，它就是UDESXX-20鉸接式坦克。這種鉸接式坦克，有前後兩個車體，很像公共汽車中的“大通套”。
UDESXX-20鉸接式坦克前車體重約15噸，裝一門120毫米滑膛炮，有自動裝彈機，3名乘員（車長、炮長、駕駛員）全部在前車體內；後車體重約10噸，主要裝彈藥。由於履帶較寬，加上鉸接式車體允許有較長的履帶，因而整車的單位壓力極低，非常適合瑞典的地形（多沼澤地和冰雪地），漫長冬季的越野通行能力極強。
不過，由於鉸接式坦克的結構複雜，戰鬥情況下使用不便，可靠性差，致使這種“另類”的坦克最終未能定型生產。倒是和它相類似的Bv206鉸接式多用途裝甲運輸車，著實風光了一把，總生產量達到5000輛以上，不僅大量裝備瑞典軍隊，還出口到芬蘭、挪威、加拿大、美國、德國等13個國家，成為譽滿全球的“雪地飛狐”。這正是——鉸接戰車，獨樹一幟，越野高手，雪地飛狐。
除了上面介紹的多種“另類”坦克外，像瑞典的S坦克、法國的AMX-13搖擺式坦克、赫伯特將軍“馬戲團”中的“鋼鐵傢什”等，又何嘗不是“另類”坦克？而正是有了這些“另類”坦克的探索、實踐和陪襯，才使得二戰後至今的中型坦克和主戰坦克，成為坦克大家族中“眾望所歸”的主力坦克。
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