昨日晚間，有知情人士透露：6月23日，ofo已經確認賣給滴滴，金額不詳。官方消息會在七月才有，戴威出局。
鉛筆道在第一時間聯繫了ofo創始人戴威，他對以上信息只回復了“假的”二字。但對於“併購本身不是事實”還是“併購是事實但對象不是滴滴”的問題，戴威後續並未回應。
今日凌晨，ofo聯合創始人於信就媒體詢問關於ofo賣身一事，在朋友圈發文表示：作為董事會成員，我並沒有聽說這個事情哈。ofo市場總監關於此事，情緒則略顯激動，他在朋友圈截圖轉發了於信的回覆後，並附言評論。
但一位創業者表示，一般而言，收購會幾個創始人或者投資人（一般從大股東中推動）先牽頭初定，然後開股東會，最後是董事會。因此股份少的聯合創始人和市場總監或許並不知情。
ofo聯合創始人於信以及市場總監朋友圈截圖
同時，關於此消息做了多方求證。同時一位共享單車同行創業者表示，自己沒有聽說過此消息。ofo早期投資機構真格基金相關負責人表示尚不知情。鉛筆道聯繫ofo融資FA泰合資本相關負責人以及ofo聯合創始人張巳丁，但截至發稿前2小時，對方均未回應。
事實上，滴滴收購ofo的消息早有傳聞。4月25日，根據虎嗅報道，“滴滴高層已經在推進收購ofo的談判”。接近此筆交易的人士透露：“如果一切如滴滴所願，收購消息將在六月前後官宣。”對此，ofo表示，針對涉及ofo的收購談判啟動一事，消息並不屬實。
據媒體報道，5月初，滴滴CEO程維和ofo CEO戴威對ofo潛在收購方案進行了談判，不過戴威明確告知程維，ofo不會放棄。
滴滴和ofo的關係也曾一度處在變化中。滴滴曾參與ofo多輪融資，在此前滴滴在ofo的持股比例中曾達到25.3197%，位列第一大機構股東。去年滴滴曾派多位高管入駐ofo，但是在不久之後這些高管就被“集體休假”了，雙方對控制權爭奪之激烈也曝光在公眾面前。
其中一位高管曾向鉛筆道透露，主要原因是滴滴投資ofo時，簽訂了一系列條款（融資的代價）而戴威在後期並不想繼續執行，不願受限於滴滴，這也引起了雙方諸多矛盾。
可是，時過境遷，和滴滴和好並被收購，這可能是ofo未來的結局之一。
徹底站隊阿里
但對於外界多次“ofo被滴滴”收購的傳言，ofo方面一直在否定相關消息。據媒體報道，ofo如果沒有找到最新的接盤俠，很可能如傳言中的那樣，徹底成為阿里陣營中一員。
這樣的猜測不無理由。2018年3月，ofo宣佈完成8.66億美金的融資，包括其此前通過兩次動產抵押方式換取的阿里共計17.7億元人民幣。
6月1日，永安行發佈公告稱，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫等投資者以14.68億美元整體估值對永安行低碳（永安行共享單車與哈羅單車合併後的主體）增值20.6億元。本次增資後，螞蟻金服佔股比例上升為36%，為第一個單一股東。
阿里將ofo和哈羅單車都收入囊中，但後者的發展勢頭遠遠超過前者。阿里巴巴集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴在“湖畔大學三板斧”公號不經意間透露：哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過了兩者之總和。
據虎嗅報道，阿里在ofo持股比例在10%左右，想控股ofo阻力巨大。此次增資哈羅單車表明阿里似乎更看好哈羅單車。
ofo目前的財務狀況依然堪憂。據報道，一名瞭解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右。賬面可動用現金不足5億元。
5億元可能僅僅足以支撐一個月。據媒體報道，ofo每個月僅用於運維的支出可能就要到2.5億元，業內人士給出的ofo運維加調度成本為每月3至4億元，還不算3000多名員工的工資和市場營銷等費用。目前為止，ofo可能只支付了供應商欠款（30多億元）的20%。
業內人士指出，如果ofo最終無法償還貸款，阿里就能把ofo的債權轉為股權，增加在ofo的持股比例，甚至最終把ofo收購。
但目前，ofo已經取消全國範圍內支付寶芝麻信用免押金騎行政策，在打造自己的信用體系。這似乎也意味著ofo正在努力擺脫阿里，而是否被阿里收購，成為ofo結局的另一個謎團。
自我造血正向盈利
至於戴威，多位接近ofo的知情人士透露，他的性格偏強硬，本人不會輕易把ofo賣身。而他本人時刻也在向外界傳達著，ofo似乎要逆風翻盤的信號。
5月15日，戴威在ofo公司舉辦內部會議時稱，儘管目前的形勢嚴峻，但這還不是他人生的“至暗時刻”，他的最大考驗是在創辦ofo時應對早期挑戰，並表示ofo未來依舊保持獨立運營。
同時，戴威在公司內部啟動了意為“Victory Day”的“V Day”計劃。一位ofo的員工稱，該計劃“目前主要是落實B2B的商業變現”，變現渠道以“廣告和企業年卡為主”。同時，當ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目就取得成功。
其中廣告似乎是來錢最快的創收渠道，ofo從售賣車身廣告開始做起。5月下旬，據媒體報道，多位ofo內部員工證實，ofo向許多並不屬於市場銷售的部門也派發了廣告業務，每單銷售提成高達35%。
ofo廣告刊例
根據刊例顯示，ofo給出的資源數據為“1500萬輛單車、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定製車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100~120元，1000CPM起售。“App開屏都是些沒聽過的公司，你就看出ofo多缺錢了。”接近ofo的人士評價。
同時，芝麻信用在650分以上的用戶免押金騎行的範圍也在逐步縮小。ofo目前已全面取消全國範圍內支付寶芝麻信用免押金騎行政策。信用免押金取消後，用戶需購買95元“福利包”才可繼續免押金騎行，或者直接繳納199元押金。95元福利包將直接充入餘額，且不可退回。對此，ofo方面表示，ofo一直在嘗試利用技術和科學化手段，建立自己的智能信用體系，在探索多樣化的免押金方式。
多樣化的嘗試下，聯合創始人於信在接受採訪時表示，除了自身精細化運營外，ofo的商業化擴展也取得了有效進展。“在武漢的車身廣告業務，ofo改造了200輛車，相關收入就達到了百萬。”
6月13日，B2B業務負責人邵毅對媒體公開表示：“ofo B2B各項業務進展順利，目前營收已經超過1億元。同時ofo在國內100餘座城市也已實現盈利，包括北京、上海、深圳、廣州、天津和成都6座一線城市，以及百座二線城市。”
“僅成立2個月營收1億、百城盈利”，ofo似乎在對外玩起了文字遊戲。然而，單個部門的盈利和ofo公司整體巨大的財務危機相比，當前並不能解燃眉之急。
“ofo最大的機會是如何區塊鏈化。” 在此之前，快的打車創始人陳偉星曾放言。他表示，做區塊鏈是共享單車新的延展方向，戴威對區塊鏈很瞭解。
果不其然，雖然此前ofo曾闢謠並未進軍區塊鏈，在5月17日，ofo依然放出了官方消息，宣稱將成立區塊鏈研究院，意欲攤薄運維成本。
據官方資料表示，區塊鏈研究院在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。
期待區塊鏈成為ofo的救命稻草，可能更為遙遠。頂住資本壓力，完成正向盈利，這或許是ofo最好的結局。而此刻的戴威更像是反抗資本招降的鬥士，他準備好了為自己戰鬥到最後一刻。結局如何，還需要時間。
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