9月，合資豪華品牌轎車基本確立“BBAC”的格局，奧迪和寶馬憑藉旗下緊湊級轎車的國產各佔據了三個席位，而奔馳和凱迪拉克則均分剩下的四席。這種四強壟斷的局面在奔馳A級三廂國產和沃爾沃S60L換代前應該很難被打破，懸念只是個別細分市場年度銷量冠軍的歸屬。不過無論最終結果怎樣，目前豪華品牌轎車市場銷售都只有一個主題，降價。
奧迪A4L和奧迪A6L憑藉大幅度優惠重新回到了熟悉的位置，而且領先幅度非常的大，A4L在終端優惠7萬左右後強勢迴歸，豪華中型車市場年度銷量冠軍已經沒有懸念。而A6L因為瀕臨換代，更是優惠動輒8-10萬，撈走最後一波錢，全新一代A6L已經正式下線，明年年初上市後待價格穩定時，豪華中大型車市場勢必掀起巨大的波瀾。
寶馬5系的9月的13229輛銷量中有新能源車2216輛，這個成績在豪華轎車市場堪稱翹楚，好吧，事實上合資車型裡插電混動車基本也就華晨寶馬530Le這一款車，但這個數字仍然是很客觀的，單獨拿出來可以排到豪華轎車排行榜第12位。奔馳和奧迪看到這樣的機遇，應該有所行動才對。
奔馳E級和C級在9月分別售出13173輛和12634輛，奔馳在下半年整體增長放緩是不爭的事實，奔馳C級在8月被奧迪A4L超越，累計銷量落到了第二名，而奔馳E級總銷量也只領先A6L兩千餘輛，以目前的趨勢，年度冠軍岌岌可危。對此，奔馳採取的對策同樣是降價，一向自視更高的奔馳能拉下臉來跟奧迪寶馬拼優惠，可見壓力不小。
寶馬3系9月賣出10893輛，在跟A4L和C級的競爭中逐漸掉隊，不過這也正常，車型相比之下確實太老了，內飾快比不過國產10萬元車型了，換代之前只有靠“34C”中最大幅度的優惠來維持。
奧迪A3在9月賣出了9901輛，排在榜單第7位，作為豪華緊湊級車先行者，A3銷量已經長期穩定在萬輛左右，可以說相當成功。面對這種成功寶馬奔馳推出了對標車型一起搶市場，就目前來看已經國產的寶馬1系三廂距離A3還有相當的距離，9月銷量3843輛，低配車型三缸和過於廉價的配置和內飾應該是差距的主要原因，現在奔馳A級三廂又要開創“扭力梁”奔馳新時代，想撼動A3也有一定難度，大家都想省錢，但似乎奧迪更知道哪裡該省，哪裡不能省。
凱迪拉克XTS和ATS-L憑藉超高的國產化率帶來的巨幅優惠以各5000兩左右的銷量穩坐豪華品牌轎車銷量前十名，不要小看各5000這個數字，他們已經跟三線的東風英菲尼迪與林肯的全系月銷量差不多了。20萬就能買到大馬力後驅超跑ATS-L，不到30萬落地尺寸和豪華度都不遜色A6L的中大型行政轎車XTS，吸引力確實很大，舒適度差車型老什麼的，也就沒那麼重要了，凱迪拉克也正是因為這個原因月銷過2萬輛，輕鬆領跑二線豪車陣營。唯一需要警惕的是XTS和ATS-L短期內都不會有大幅度的改款換代，隨著友商新車型的換代上市並優惠幅度逐漸跟上，名次很可能遭遇挑戰。比如換代S60L，這並不是吹沃爾沃，同樣大幅優惠下消費者更願意選擇更新的車型，事實上XC60在優惠追上來之後已經成功超越了XT5，向BBA邁進。
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