9月，合资豪华品牌轿车基本确立“BBAC”的格局，奥迪和宝马凭借旗下紧凑级轿车的国产各占据了三个席位，而奔驰和凯迪拉克则均分剩下的四席。这种四强垄断的局面在奔驰A级三厢国产和沃尔沃S60L换代前应该很难被打破，悬念只是个别细分市场年度销量冠军的归属。不过无论最终结果怎样，目前豪华品牌轿车市场销售都只有一个主题，降价。
奥迪A4L和奥迪A6L凭借大幅度优惠重新回到了熟悉的位置，而且领先幅度非常的大，A4L在终端优惠7万左右后强势回归，豪华中型车市场年度销量冠军已经没有悬念。而A6L因为濒临换代，更是优惠动辄8-10万，捞走最后一波钱，全新一代A6L已经正式下线，明年年初上市后待价格稳定时，豪华中大型车市场势必掀起巨大的波澜。
宝马5系的9月的13229辆销量中有新能源车2216辆，这个成绩在豪华轿车市场堪称翘楚，好吧，事实上合资车型里插电混动车基本也就华晨宝马530Le这一款车，但这个数字仍然是很客观的，单独拿出来可以排到豪华轿车排行榜第12位。奔驰和奥迪看到这样的机遇，应该有所行动才对。
奔驰E级和C级在9月分别售出13173辆和12634辆，奔驰在下半年整体增长放缓是不争的事实，奔驰C级在8月被奥迪A4L超越，累计销量落到了第二名，而奔驰E级总销量也只领先A6L两千余辆，以目前的趋势，年度冠军岌岌可危。对此，奔驰采取的对策同样是降价，一向自视更高的奔驰能拉下脸来跟奥迪宝马拼优惠，可见压力不小。
宝马3系9月卖出10893辆，在跟A4L和C级的竞争中逐渐掉队，不过这也正常，车型相比之下确实太老了，内饰快比不过国产10万元车型了，换代之前只有靠“34C”中最大幅度的优惠来维持。
奥迪A3在9月卖出了9901辆，排在榜单第7位，作为豪华紧凑级车先行者，A3销量已经长期稳定在万辆左右，可以说相当成功。面对这种成功宝马奔驰推出了对标车型一起抢市场，就目前来看已经国产的宝马1系三厢距离A3还有相当的距离，9月销量3843辆，低配车型三缸和过于廉价的配置和内饰应该是差距的主要原因，现在奔驰A级三厢又要开创“扭力梁”奔驰新时代，想撼动A3也有一定难度，大家都想省钱，但似乎奥迪更知道哪里该省，哪里不能省。
凯迪拉克XTS和ATS-L凭借超高的国产化率带来的巨幅优惠以各5000两左右的销量稳坐豪华品牌轿车销量前十名，不要小看各5000这个数字，他们已经跟三线的东风英菲尼迪与林肯的全系月销量差不多了。20万就能买到大马力后驱超跑ATS-L，不到30万落地尺寸和豪华度都不逊色A6L的中大型行政轿车XTS，吸引力确实很大，舒适度差车型老什么的，也就没那么重要了，凯迪拉克也正是因为这个原因月销过2万辆，轻松领跑二线豪车阵营。唯一需要警惕的是XTS和ATS-L短期内都不会有大幅度的改款换代，随着友商新车型的换代上市并优惠幅度逐渐跟上，名次很可能遭遇挑战。比如换代S60L，这并不是吹沃尔沃，同样大幅优惠下消费者更愿意选择更新的车型，事实上XC60在优惠追上来之后已经成功超越了XT5，向BBA迈进。
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