近日，乘联会公布了其统计的狭义乘用车综合销量车企排名前15名，榜单中除了吉利、两丰田和宝马外几乎全数同比下跌，可见“金九”也无法拯救今年汽车市场的颓势。一汽大众依靠更小的跌幅依然力压上汽大众排名榜首，9月销售18.2万辆，同比降低5.4%。相比8月的榜单，前6名的位置并没有发生变化，长安、长城排位大幅度提升，而广汽传祺则掉出了前15，取而代之的是华晨宝马，9月销量为43548辆，同比增长25.9%。
前三季度累计方面，一汽大众虽然在近几个月单月都超过了上汽大众，但凭借上半年的优势后者依然保住了前三季度的销售冠军，但目前上汽大众147万辆的累计销量仅比一汽兄弟的143.2万辆多了3.8万辆，未来三个月，车企销量冠军的兄弟阋墙将进入白热化阶段。
同比增长方面，前三季度吉利汽车、上汽乘用车和广汽丰田的累计销量分别增长了42.7%、35.8%和25.3%，在今年车市入冬的前提下这样的表现尤为不易。而长安汽车和东风本田则是累计销量中同比跌幅较大的，风别下跌了15%和13.1%，而这两家企业恰恰是遭受“机油乳化”问题影响比较直接的两个企业，本就遭遇车市整体寒冬，“产奶门”又让这两家雪上加霜。
单月和累计两张表表单合起来分析，不难发现，有三个车企实现了同比双增。除去今年肉眼可见火热的吉利外。另外两个就是一汽丰田和广汽丰田了，原因也很简单，随着油价的不断调整，丰田混动车型卖的越来越好，一汽丰田卡罗拉双擎的月销量已经超过7000辆，而广汽丰田凯美瑞双擎换代后和雷凌双擎合计销量也能接近每月8000辆。
前三季度累计销量中增长幅度领先的上汽乘用车也是新能源车中布局最早，规模较大的车企，更不用说就在榜外一两名徘徊的比亚迪还受制于电池产能大量积压着新能源车的订单，产能问题解决杀入榜单也是轻松随意的事情。所以说车市入寒冬是确凿的事实，然而新能源车却像冬天里的一把火，能否及时生火自救，就看车企们的反应速度了。
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