近日，乘聯會公佈了其統計的狹義乘用車綜合銷量車企排名前15名，榜單中除了吉利、兩豐田和寶馬外幾乎全數同比下跌，可見“金九”也無法拯救今年汽車市場的頹勢。一汽大眾依靠更小的跌幅依然力壓上汽大眾排名榜首，9月銷售18.2萬輛，同比降低5.4%。相比8月的榜單，前6名的位置並沒有發生變化，長安、長城排位大幅度提升，而廣汽傳祺則掉出了前15，取而代之的是華晨寶馬，9月銷量為43548輛，同比增長25.9%。
前三季度累計方面，一汽大眾雖然在近幾個月單月都超過了上汽大眾，但憑藉上半年的優勢後者依然保住了前三季度的銷售冠軍，但目前上汽大眾147萬輛的累計銷量僅比一汽兄弟的143.2萬輛多了3.8萬輛，未來三個月，車企銷量冠軍的兄弟鬩牆將進入白熱化階段。
同比增長方面，前三季度吉利汽車、上汽乘用車和廣汽豐田的累計銷量分別增長了42.7%、35.8%和25.3%，在今年車市入冬的前提下這樣的表現尤為不易。而長安汽車和東風本田則是累計銷量中同比跌幅較大的，風別下跌了15%和13.1%，而這兩家企業恰恰是遭受“機油乳化”問題影響比較直接的兩個企業，本就遭遇車市整體寒冬，“產奶門”又讓這兩家雪上加霜。
單月和累計兩張表表單合起來分析，不難發現，有三個車企實現了同比雙增。除去今年肉眼可見火熱的吉利外。另外兩個就是一汽豐田和廣汽豐田了，原因也很簡單，隨著油價的不斷調整，豐田混動車型賣的越來越好，一汽豐田卡羅拉雙擎的月銷量已經超過7000輛，而廣汽豐田凱美瑞雙擎換代後和雷凌雙擎合計銷量也能接近每月8000輛。
前三季度累計銷量中增長幅度領先的上汽乘用車也是新能源車中佈局最早，規模較大的車企，更不用說就在榜外一兩名徘徊的比亞迪還受制於電池產能大量積壓著新能源車的訂單，產能問題解決殺入榜單也是輕鬆隨意的事情。所以說車市入寒冬是確鑿的事實，然而新能源車卻像冬天裡的一把火，能否及時生火自救，就看車企們的反應速度了。
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