雖說一般考慮BBA這些一線豪華品牌的車友們都不屑於看入門的AB級，120i，218i，Q2，Q3等車，不過很無奈的是，手中的餘錢也只是剛剛好夠買入門級的車型而已，而買入門級的車型有一個好處就是有些車還是血統純正的進口貨還沒有國產，這一點相當重要，奔馳A級就是血統純正的進口貨，並非北京奔馳出產，這款豪華品牌入門車型相當有參考價值。
其實奔馳A級的外形更像是那些對標那些小鋼炮的，得益於奔馳推行年輕化的家族設計語言，這款奔馳A沒有太多從老派的E級，S級延續下來的老闆氣息，就像個年輕後生的晚輩一樣富有朝氣動感，車身的側面線條有些coupe車型的味道。
如果說有什麼看上去不太合心意的地方估計就是它的尺寸了，看慣了奔馳車的人都習慣了奔馳5米長車身3米軸距的行政級座駕，突然間要人接受一款車長4.3米，軸距勉強接近2700mm的小傢伙還是有些難。不過有2700mm的軸距日用還是沒啥大問題的，雖然尾箱容積只有341L，但起碼坐人還是不會感到很壓抑的，只是後排隆起這個德系車一直都有的“優良傳統”也延續下來了。
當然由於是入門級別的車型而且這麼小巧的身板配個E級，S級的老闆級別的內飾也是不合適的，而且也容易讓人心生懷疑你是不是把錢都花在內飾上了給我各種減配，因而奔馳A級的內飾有著奔馳身上難得的樸素和簡潔，不太對得起“坐奔馳”的雅號，不過樸素歸樸素，簡潔歸簡潔，做工還是要贊一下的，用了不少nappa真皮和縫線，加上尺寸不大的中控屏；該精緻用心的細節還是精緻用心了一番，雖然達不到奔馳A級的價格二三十萬的水平，不過也不是幾萬塊內飾就對了。
（當然也有據說即將上市的A級三廂版本（美版）會換成這種內飾的，那隻能說這很奔馳了）
而在配置方面，即便是奔馳A級這樣的入門級產品還是很豐富的，該車配有行車電腦，定速巡航，上坡輔助，前雷達，後雷達，倒車影像，自動駐車，自動泊車等行車輔助配置，讓你的開車出行更方便，ABS防抱死，制動力分配，牽引力控制，車身穩定系統，發動機電子防盜，剎車輔助等主動安全配置，六安全氣囊，胎壓監測，ACC定速巡航，應有盡有，畢竟是血統純正的進口貨，歐陸對於安全的標準質檢之嚴格還是有目共堵的。
在動力方面奔馳A級搭載兩款動力總成，一是的1.6T匹配7DCT 雙離合變速箱，最大功率/峰值扭矩為90kW/200N.m，百公里加速8.8S，百公里綜合油耗為6.1L，二是2.0T 匹配7DCT 雙離合變速箱，最大功率/峰值扭矩為155kW/350N.m，百公里加速6.7S，而油耗僅比1.6T版本多了0.3也就是6.4L，這個2.0T版本顯然在動力輸出上要比1.6T恐怖的多，不過匹配用雙離合變速箱難免會讓人在行駛質感方面有所顧慮，由於雙離合變速箱的特性會在低速時抖動，不過為了節約成本也實屬無奈之舉。
車君子點評：作為豪華品牌的入門車型，指導價為21.98-33.68萬的奔馳A級處處透露著“真實”二字，證明了想要享受老闆級別待遇的車友們還是乖乖掏錢吧，雖然貴為進口貨色純正歐陸血統，可賣這麼貴，為何不去考慮考慮B級合資中型車呢？
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